Le SUV compact Opel Grandland X a obtenu cinq étoiles à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2017.
Le SUV Opel réalise un score de 84% pour la protection des adultes, de 87% pour la protection des enfants, de 63% pour la protection des piétons et de 60% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.
La dotation sécurité du Grandland X comprend un système d'antiblocage des roues ABS avec répartiteur électronique de freinage REF et assistance au freinage d'urgence AFU, un contrôle dynamique de stabilité CDS (ESP) avec antipatinage électronique ASR, six airbags (frontaux/latéraux/rideaux), des appuis-tête à sécurité optimisée réglables en hauteur sur les sièges conducteur et passager avant ainsi que sur les places arrière, un avertisseur de franchissement intempestif de ligne, la reconnaissance des panneaux de signalisation, un pédalier rétractable en cas de choc frontal et une détection de sous-gonflage indirecte.
Tout un arsenal de systèmes d'aide à la conduite figure au catalogue du Grandland X.
Les ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) amenuisent les sources de danger sur la route en proposant un arsenal d'équipements sécuritaires.
Le SUV Grandland X offre au catalogue une alerte anticollision avant (Forward Collision Alert) avec détection des piétons et freinage d'urgence automatique (Automatic Emergency Braking), une alerte de changement de voie intempestif, une alerte de somnolence du conducteur (Driver Drowsiness Alert), le système AFL, la reconnaissance des panneaux de vitesse, un régulateur de vitesse automatique avec limiteur et une alerte de présence dans l'angle mort (Side Blind Sport Alert).
La fonction alerte anticollision avant (Forward Collision Alert) avec détection des piétons permet de prévenir le conducteur que le véhicule risque d'entrer en collision avec le véhicule qui le précède ou un piéton présent dans sa voie de circulation.
L'alerte anticollision avant Forward Collision Alert avec détection des piétons et freinage d'urgence automatique Automatic Emergency Braking surveille l'état de la circulation devant le véhicule grâce à la caméra frontale. Il se montre capable de faire la distinction entre voitures garées et voitures mobiles, mais aussi de détecter les piétons (adultes et enfants). L'alerte anticollision avant avec détection des piétons et freinage d'urgence automatique fait retentir un signal d'alerte et affiche un avertissement visuel, puis freine automatiquement la voiture si la distance la séparant de l'autre véhicule ou d'un piéton diminue rapidement et que le conducteur ne réagit pas. Un obstacle mobile sera détecté à des vitesses allant de 5 à 140 km/h, tandis qu'un obstacle fixe sera détecté de 5 à 80 km/h, et un piéton de 5 à 60 km/h.
L'alerte de changement de voie intempestif détecte, à l'aide d'une caméra qui reconnaît les lignes continues ou discontinues, le franchissement involontaire d'un marquage longitudinal au sol des voies de circulation. La caméra analyse l'image puis déclenche, en cas de baisse d'attention du conducteur et de vitesse supérieure à 80 km/h, une alerte visuelle et sonore en cas d'écart de direction.
Entre 65 et 180 km/h, l'alerte de changement de voie intempestif effectue en plus une correction de trajectoire. Dès que le système identifie un risque de franchissement involontaire d'une des lignes de marquage au sol détectées, la direction contrebraque progressivement pour maintenir le véhicule dans sa voie initiale. Le conducteur peut empêcher la correction en maintenant fermement le volant ou en activant les feux indicateurs de direction.
Le système de détection de la somnolence du conducteur (Driver Drowsiness System) alerte le conducteur s'il semble que le style de la conduite pourrait suggérer la présence de somnolence. Le premier des trois niveaux d'avertissement est émis après deux heures de conduite au-dessus d'une vitesse de 65 km/h. Un message s'affiche et une alerte sonore retentit et vont se répéter toutes les heures si le moteur n'est pas arrêté lors d'une pause. L'avertissement de niveau 2 consiste en un message dans le combiné d'instruments et une alerte sonore si le système détecte un comportement dangereux au volant. Au niveau 3, le système donne un message différent au tableau de bord et fait retentir une alerte sonore plus forte. Le système est réinitialisé si l'on roule à une vitesse inférieure à 65 km/h pendant 15 minutes consécutives.
Les projecteurs AFL LED assurent les meilleures performances d'éclairage possibles dans toutes les circonstances. La technologie des LED permet de faire varier la forme des faisceaux. Le passage en feux de route automatique, qui fonctionne à l'aide de la caméra embarquée, empêche d'éblouir les autres usagers de la route sans avoir à faire la manœuvre manuellement. Au total, les projecteurs AFL LED du Grandland X disposent de sept fonctions adaptées à des situations particulières : éclairage en ville, éclairage autoroute, éclairage ville/piétons, éclairage intersections, éclairage mauvais temps, éclairage dynamique en virage et assistant feux de route.
La caméra située en haut du pare-brise permet de détecter et de lire les panneaux de limitation de vitesse et de fin de limitation de vitesse, et de les afficher dans le combiné. Le système prend également en compte les informations de limitations de vitesses issues de la cartographie du système de navigation.
Le régulateur de vitesse automatique avec fonction d'arrêt assure le maintien automatique de la vitesse du véhicule à la valeur programmée par le conducteur et l'ajustement automatique de la distance avec le véhicule qui vous précède. Le système détecte (entre 30 km/h et 180 km/h) un véhicule roulant devant lui dans le même sens de circulation. Le système repose sur un radar implanté au centre du pare-chocs avant. Le régulateur adapte automatiquement la vitesse du véhicule à celle de celui qui le précède pour maintenir une distance constante jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Cette fonction n'est disponible que sur les motorisations à boîte de vitesses automatique.
L'alerte de présence dans l'angle mort (Side Blind Spot Alert) réduit la possibilité de ne pas voir des véhicules quand la circulation est dense. Les capteurs à ultrasons du système détectent tous les autres usagers de la route à l'exception des piétons et le conducteur est averti d'une présence par une icône orange s'illuminant dans le rétroviseur du côté concerné.
L'alerte de changement de voie intempestif Lane Departure Warning émet des signaux sonores et visuels au cas où le véhicule quitterait inopinément sa voie de circulation. En complément du voyant lumineux fixe dans le rétroviseur du côté concerné, une correction de trajectoire est ressentie si une ligne est franchie avec le feu indicateur de direction activé.
Le régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse facilite également la conduite et peut aider à éviter de coûteuses contraventions. Autre système pour éviter les courriers indésirables de la part des autorités : le respect automatique de la vitesse Intelligent Speed Adaptation. Il informe le conducteur lorsqu'une nouvelle limitation de vitesse est détectée par le système de reconnaissance des panneaux. Si le régulateur ou le limiteur de vitesse est activé, le système demande au conducteur si il ou elle veut se conformer à cette vitesse par un message apparaissant au tableau de bord.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?