Le Grandland X est disponible avec deux moteurs essence (1.2 Turbo 130 ch et 1.6 Turbo 180 ch) combinés avec une boîte manuelle à six vitesses moderne ou une boîte automatique huit rapports à faibles frictions.
Les deux moteurs sont équipés d'un système Start/Stop.
Le Grandland X est disponible en deux versions hybride rechargeable 2WD 225 ch et 4WD 300 ch.
La gamme Diesel comprend également un 1.5 Diesel de 130 ch et un 2.0 Diesel de 177 ch.
Le Grandland X bénéfice d'une direction précise et d'un comportement routier sain.
Le 1.2 Turbo essence à injection directe tout alu délivre 130 ch avec un couple maximal de 230 Nm à 1 750 tr/mn. Il entraîne le Grandland X à une vitesse de pointe de 188 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 11,1 secondes. Il faut 11,6 secondes au SUV Opel pour accélérer de 80 à 120 km/h en cinquième.
Le 1.6 Turbo essence à injection directe tout alu délivre 180 ch avec un couple maximal de 250 Nm à 1 650 tr/mn. Il entraîne le Grandland X à une vitesse de pointe de 220 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 8,8 secondes.
Le Grandland X Hybrid4 associe la puissance du moteur 1.6 Turbo essence et celle de deux moteurs électriques.
Le quatre cylindres 1.6 litre essence turbocompressé à injection directe de 200 ch/147 kW est spécialement adapté à un montage hybride.
Le système de propulsion électrique quatre roues motrices repose sur deux moteurs électriques de 80 kW/109 ch et une batterie de lithium-ion 13,2 kWh.
Le moteur électrique avant est couplé à une boîte automatique à huit vitesses électrifiée.
Le deuxième moteur électrique et le différentiel sont intégrés dans l'essieu arrière à propulsion électrique et offrent une transmission intégrale à la demande.
Le Grandland X en version Hybrid4 4 roues motrices automatique développe une puissance totale de 300 ch.
Le moteur thermique entre en jeu essentiellement aux vitesses moyennes à élevées, tandis que la partie électrique du groupe motopropulseur prend en charge les évolutions à basse vitesse.
Le SUV hybride rechargeable Opel propose quatre modes d'évolution (100% électrique, hybride, AWD ou sport) offrant aux conducteurs la possibilité d'adapter le caractère de la voiture aux conditions de conduite spécifiques.
Le mode hybride laisse la voiture sélectionner automatiquement la méthode la plus efficace de propulsion, avec la possibilité de passer en mode électrique en zéro émission lorsque l'on arrive dans un centre-ville.
Le mode AWD met en fonction l'essieu arrière électrique pour disposer d'une motricité maximale sur tous types de routes.
Le Grandland X Hybrid4 dispose d'un système de freinage régénératif pour récupérer l'énergie produite lors des phases de freinage ou de décélération. Dans un système de freinage conventionnel, l'énergie produite par la friction des freins est dispersée sous forme de chaleur. En convertissant l'excès d'énergie cinétique produite par la friction des freins en énergie électrique, et en l'utilisant immédiatement ou en la stockant dans la batterie, l'autonomie en tout-électrique du Grandland X Hybrid4 peut gagner en moyenne jusqu'à 10%.
Le conducteur peut choisir la « Regeneration on Demand » pour profiter d'une récupération d'énergie maximale.
Le couple de résistance du moteur électrique est si élevé qu'il n'est plus nécessaire d'appuyer sur la pédale de frein pour réduire la vitesse jusqu'à un arrêt complet dans des conditions de circulation normales.
Le Grandland X Hybrid4 peut ainsi se piloter juste en contrôlant l'accélérateur (One Pedal Driving).
Le Grandland X Hybrid4 300 ch 4 roues motrices BVA8 atteint une vitesse de pointe de 220 km/h sur circuit fermé et réalise le zéro à 100 km/h en 7,0 secondes.
L'Opel Grandland X Hybrid4 peut couvrir jusqu'à 50 kilomètres en mode électrique pur en cycle WLTP (60 kilomètres selon NEDC).
La prise de courant pour charger la batterie via le chargeur embarqué de 3,3 kW (une version de 6,6 kW est disponible en option) est placée sur le flanc opposé à la trappe à carburant, tandis que la batterie est installée sous les sièges arrière afin d'optimiser le volume du coffre et l'espace intérieur.
Le temps de recharge dépend du type de chargeur utilisé.
La navigation connectée du système d'infodivertissement Navi 5.0 IntelliLink se charge de trouver les itinéraires et de guider le conducteur jusqu'à la station de recharge sélectionnée.
Pour faciliter encore les opérations de recharge, un badge de recharge Free2Move Services donne accès à plus de 85 000 points de recharge en Europe.
En plus du chargeur embarqué de 3,3 kW fourni de série pour pouvoir recharger sur une prise domestique, Opel propose des dispositifs pour un rechargement rapide sur des bornes publiques ou sur une wallbox (borne de recharge sécurisée) installée chez soi.
Le chargeur embarqué 6,6kW/32A est vendu au pris de 400 euros.
La batterie lithium-ion de la version PHEV (plug-in hybrid electric vehicle, véhicule hybride rechargeable) du SUV Grandland X à quatre roues motrice se recharge en environ une heure et 50 minutes avec une wallbox de 7,4 kW.
Le 1.5 Diesel de 130 ch offre un couple maxi de 300 Nm à 1 750 tr/mn. Il entraîne le Grandland X à une vitesse de pointe de 192 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10,8 secondes.
Le 2.0 Diesel de 177 ch offre un couple maxi de 400 Nm à 2 000 tr/mn. Il entraîne le Grandland X à une vitesse de pointe de 211 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 11,5 secondes.
Tout un arsenal de systèmes d'aide à la conduite figure au catalogue du Grandland X.
Les ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) amenuisent les sources de danger sur la route en proposant un arsenal d'équipements sécuritaires.
Le SUV Grandland X offre au catalogue une alerte anticollision avant (Forward Collision Alert) avec détection des piétons et freinage d'urgence automatique (Automatic Emergency Braking), une alerte de changement de voie intempestif, une alerte de somnolence du conducteur (Driver Drowsiness Alert), le système AFL, la reconnaissance des panneaux de vitesse, un régulateur de vitesse automatique avec limiteur et une alerte de présence dans l'angle mort (Side Blind Sport Alert).
La fonction alerte anticollision avant (Forward Collision Alert) avec détection des piétons permet de prévenir le conducteur que le véhicule risque d'entrer en collision avec le véhicule qui le précède ou un piéton présent dans sa voie de circulation.
L'alerte anticollision avant Forward Collision Alert avec détection des piétons et freinage d'urgence automatique Automatic Emergency Braking surveille l'état de la circulation devant le véhicule grâce à la caméra frontale. Il se montre capable de faire la distinction entre voitures garées et voitures mobiles, mais aussi de détecter les piétons (adultes et enfants). L'alerte anticollision avant avec détection des piétons et freinage d'urgence automatique fait retentir un signal d'alerte et affiche un avertissement visuel, puis freine automatiquement la voiture si la distance la séparant de l'autre véhicule ou d'un piéton diminue rapidement et que le conducteur ne réagit pas. Un obstacle mobile sera détecté à des vitesses allant de 5 à 140 km/h, tandis qu'un obstacle fixe sera détecté de 5 à 80 km/h, et un piéton de 5 à 60 km/h.
L'alerte de changement de voie intempestif détecte, à l'aide d'une caméra qui reconnaît les lignes continues ou discontinues, le franchissement involontaire d'un marquage longitudinal au sol des voies de circulation. La caméra analyse l'image puis déclenche, en cas de baisse d'attention du conducteur et de vitesse supérieure à 80 km/h, une alerte visuelle et sonore en cas d'écart de direction.
Entre 65 et 180 km/h, l'alerte de changement de voie intempestif effectue en plus une correction de trajectoire. Dès que le système identifie un risque de franchissement involontaire d'une des lignes de marquage au sol détectées, la direction contrebraque progressivement pour maintenir le véhicule dans sa voie initiale. Le conducteur peut empêcher la correction en maintenant fermement le volant ou en activant les feux indicateurs de direction.
Le système de détection de la somnolence du conducteur (Driver Drowsiness System) alerte le conducteur s'il semble que le style de la conduite pourrait suggérer la présence de somnolence. Le premier des trois niveaux d'avertissement est émis après deux heures de conduite au-dessus d'une vitesse de 65 km/h. Un message s'affiche et une alerte sonore retentit et vont se répéter toutes les heures si le moteur n'est pas arrêté lors d'une pause. L'avertissement de niveau 2 consiste en un message dans le combiné d'instruments et une alerte sonore si le système détecte un comportement dangereux au volant. Au niveau 3, le système donne un message différent au tableau de bord et fait retentir une alerte sonore plus forte. Le système est réinitialisé si l'on roule à une vitesse inférieure à 65 km/h pendant 15 minutes consécutives.
Les projecteurs AFL LED assurent les meilleures performances d'éclairage possibles dans toutes les circonstances. La technologie des LED permet de faire varier la forme des faisceaux. Le passage en feux de route automatique, qui fonctionne à l'aide de la caméra embarquée, empêche d'éblouir les autres usagers de la route sans avoir à faire la manœuvre manuellement. Au total, les projecteurs AFL LED du Grandland X disposent de sept fonctions adaptées à des situations particulières : éclairage en ville, éclairage autoroute, éclairage ville/piétons, éclairage intersections, éclairage mauvais temps, éclairage dynamique en virage et assistant feux de route.
La caméra située en haut du pare-brise permet de détecter et de lire les panneaux de limitation de vitesse et de fin de limitation de vitesse, et de les afficher dans le combiné. Le système prend également en compte les informations de limitations de vitesses issues de la cartographie du système de navigation.
Le régulateur de vitesse automatique avec fonction d'arrêt assure le maintien automatique de la vitesse du véhicule à la valeur programmée par le conducteur et l'ajustement automatique de la distance avec le véhicule qui vous précède. Le système détecte (entre 30 km/h et 180 km/h) un véhicule roulant devant lui dans le même sens de circulation. Le système repose sur un radar implanté au centre du pare-chocs avant. Le régulateur adapte automatiquement la vitesse du véhicule à celle de celui qui le précède pour maintenir une distance constante jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Cette fonction n'est disponible que sur les motorisations à boîte de vitesses automatique.
L'alerte de présence dans l'angle mort (Side Blind Spot Alert) réduit la possibilité de ne pas voir des véhicules quand la circulation est dense. Les capteurs à ultrasons du système détectent tous les autres usagers de la route à l'exception des piétons et le conducteur est averti d'une présence par une icône orange s'illuminant dans le rétroviseur du côté concerné.
L'alerte de changement de voie intempestif Lane Departure Warning émet des signaux sonores et visuels au cas où le véhicule quitterait inopinément sa voie de circulation. En complément du voyant lumineux fixe dans le rétroviseur du côté concerné, une correction de trajectoire est ressentie si une ligne est franchie avec le feu indicateur de direction activé.
Le régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse facilite également la conduite et peut aider à éviter de coûteuses contraventions. Autre système pour éviter les courriers indésirables de la part des autorités : le respect automatique de la vitesse Intelligent Speed Adaptation. Il informe le conducteur lorsqu'une nouvelle limitation de vitesse est détectée par le système de reconnaissance des panneaux. Si le régulateur ou le limiteur de vitesse est activé, le système demande au conducteur si il ou elle veut se conformer à cette vitesse par un message apparaissant au tableau de bord.
En conduite urbaine, le Grandland X dispose d'une caméra panoramique pour vision arrière sur 180 degrés ou sur 360 degrés et d'une aide automatique au stationnement repérant les places de parking en parallèle ou perpendiculaires et garant automatiquement la voiture.
La caméra panoramique pour vision arrière sur 180 degrés ou sur 360 degrés permet de visionner sur l'écran tactile les alentours proches du véhicule à l'aide de caméras. Les capteurs d'aide au stationnement complètent l'information sur la vue de dessus du véhicule. Une image du dessus du véhicule dans son environnement proche est reconstituée en temps réel au fur et à mesure de la manœuvre, permettant une vision à 360°.
Le système d'aide automatique au stationnement apporte une assistance active au stationnement grâce à des capteurs ultrasons implantés sur les pare-chocs avant et arrière. Le système détecte un espace de stationnement selon le gabarit du véhicule puis pilote le système de direction pour se garer. Le conducteur gère l'accélération, le freinage, les rapports de vitesse et l'embrayage (boîte de vitesses manuelle). Pendant les phases d'entrée et de sortie du stationnement, le système fournit des informations visuelles et sonores au conducteur. À tout instant, le conducteur peut reprendre le contrôle de la direction en saisissant le volant. L'aide automatique au stationnement apporte une assistance pour les manœuvres de stationnement en « créneau » (entrée ou sortie) ou en « bataille » ; le conducteur n'a plus qu'à se charger des pédales.
Reposant sur la plateforme EMP2 Peugeot-Citroën, le « Sport Utility Vehicle » Opel fait l'impasse sur la transmission intégrale.
Le Grandland X propose le système de motricité renforcée Grip Control pour sortir des sentiers battus.
Le système électronique de contrôle de motricité IntelliGrip assure une meilleure adhérence, surtout avec des pneus M&S, quelles que soient les conditions de roulage. Le conducteur a le choix entre cinq modes d'adhérence (Normal, Neige, Boue, Sable, ESP off). Le système adapte la répartition du couple aux roues avant, permettant aux roues de patiner si nécessaire et avec la transmission automatique, il adapte les seuils de passage de vitesse et la réponse de l'accélérateur. Ce pilotage électronique permet de disposer d'une bonne motricité et d'une grande stabilité quand le Grandland X évolue sur la neige, la boue, le sable ou un goudron détrempé.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?