OPEL Crossland

L'Opel Crossland X a obtenu cinq étoiles à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2017.

Le petit monospace typé baroudeur Opel a réalisé un score de 85% pour la protection des adultes, de 84% pour la protection des enfants, de 62% pour la protection des piétons et de 57% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

Le Crossland dispose d'un châssis rigide et précis. Les trains roulants et la direction sont adaptés à la structure du véhicule et à la répartition des masses.

La structure déformable avec une poutre-absorbeur en aluminium à l'avant et l'utilisation d'acier à haute et très haute limite élastique participe également à la protection des occupants.

Le Crossland est doté en série sur toutes ses versions d'un ABS, d'un ESP (déconnectable jusqu'à 50 km/h) comprenant l'ASR (antipatinage), le CDS (contrôle de stabilité), l'AFU (assistance de freinage d'urgence) et le REF (répartiteur électronique de freinage), de six airbags, de fixations Isofix à l'arrière, d'un témoin de non bouclage aux places avant et d'une colonne de direction collapsable.

Le freinage est assuré par quatre disques de freins.

En cas de choc, les occupants du Crossland sont protégés par un ensemble de six airbags (deux frontaux, deux latéraux, deux rideaux). Contenus dans les dossiers des sièges avant, les airbags latéraux assurent une protection quel que soit le réglage des sièges.

Pour la sécurité des enfants, l'airbag frontal passager est déconnectable tandis que les places arrière latérales sont dotées de fixations Isofix à trois points d'ancrage.

Le CUV Opel embarque, de série ou en option selon les versions, plusieurs systèmes d'aide à la conduite: phares adaptatifs à LED, affichage tête haute, caméra de recul panoramique sur 180 degrés couplée à l'aide au stationnement Advanced Park Assist, alerte de collision avant avec freinage d'urgence automatique, aide au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse ou encore alerte de présence dans l'angle mort.

Les phares adaptatifs à LED avec éclairage en virage, l'assistant au passage en feux de route et le correcteur d'assiette assurent une meilleure visibilité dès que tombe le soir.

La vision tête haute projette les informations essentielles comme la vitesse, les limitations de vitesse ou les instructions du système de navigation, directement dans le champ de vision du conducteur.

La caméra frontale Opel Eye gère de multiples données qui sont exploitées par les systèmes d'aide à la conduite comme la reconnaissante des panneaux de limitation de vitesse ou l'aide au maintien dans la voie. Si le système détecte que la voiture dérive involontairement de la voie de circulation, il avertit le conducteur en émettant des signaux audibles et visibles.

L'alerte anticollision frontale avec freinage d'urgence automatique en ville et détection des piétons fonctionne à des vitesses supérieures à 5 km/h. Si le véhicule s'approche trop vite d'un véhicule ou d'un piéton, le système émet un signal sonore et affiche un message dans le centre d'information conducteur. Si la collision est imminente, le système de freinage est préparé et, si nécessaire, le freinage d'urgence est déclenché pour minimiser les effets d'une collision. En dessous de 30 km/h, le système peut arrêter complètement le véhicule. Si la vitesse dépasse 30 km/h, la vitesse est réduite et le conducteur doit freiner fortement.

L'avertisseur de changement de voie signale par un avertissement sonore et visuel que le conducteur dévie de sa voie de circulation.

La détection de vigilance du conducteur évalue le niveau de fatigue en analysant le style de conduite et suggère au conducteur de faire une pause.

L'alerte de présence dans l'angle mort utilise des capteurs à ultrasons et signale les véhicules qui se déplacent sur les côtés de la voiture ; elle alerte le conducteur à l'aide d'un voyant lumineux dans le rétroviseur correspondant.