OPEL Crossland

On retrouve sous le capot du Crossland trois blocs essence (1.2 litre 83 ch, 1.2 Turbo 110 ch, 1.2 Turbo 130 ch et 1.2 Turbo 130 Automatique) et deux blocs diesel (1.5 Diesel 110 ch et 1.5 Diesel 120 Automatique).

Mis à part le moteur à essence d'accès à la gamme, tous utilisent l'injection directe en combinaison avec la suralimentation.

Le 1.2 litre essence de 83 ch débite un couple de 118 Nm à 2 750 tr/min. Le Crossland 1.2 litre 83 ch atteint une vitesse de pointe de 170 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 14,5 secondes.

Le 1.2 litre Turbo avec injection directe d'essence de 110 ch débite un couple de 205 Nm à 1 500 tr/min. 95% du couple est disponible sur la plage d'évolution la plus souvent utilisée. Disposant de beaucoup de puissance à bas régime, l'Opel Crossland 1.2 Turbo 110 ch fait preuve d'un comportement agréable. Le Crossland 1.2 litre 110 ch atteint une vitesse de pointe de 187 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10,9 secondes.

Le 1.2 litre Turbo avec injection directe d'essence de 130 ch débite un couple de 230 Nm à 1 750 tr/min. Le Crossland 1.2 litre 130 ch atteint une vitesse de pointe de 201 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 9,9 secondes.

Le 1.2 litre essence de 130 ch, couplé à une boîte automatique, débite un couple de 230 Nm à 1 750 tr/min. Le Crossland 1.2 litre 130 ch automatique atteint une vitesse de pointe de 198 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10,2 secondes.

Le moteur diesel 1.5 litre turbocompressé de 110 ch débite un couple de 250 Nm à 1 750 tr/min. Le Crossland 1.5 litre de 110 ch atteint une vitesse de pointe de 185 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 11,8 secondes.

Le moteur diesel 1.5 litre turbocompressé de 120 ch, couplé à une boîte automatique, débite un couple de 300 Nm à 1 750 tr/min. Le Crossland 1.5 litre 120 ch automatique atteint une vitesse de pointe de 183 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 11,5 secondes.

Le Crossland est disponible uniquement en traction avant.

Le Crossland propose le système d'antipatinage adaptatif IntelliGrip. Le système d'antipatinage adaptatif offre une adhérence et une stabilité optimisées sur tous les types de revêtements.

L'IntelliGrip propose cinq modes d'adhérence: Normal/route, Neige, Boue, Sable et ESP off.

Le mode « Normal » /« Route» est activé automatiquement dès le démarrage du Crossland. L'ESP et l'antipatinage sont calibrés pour des conditions de conduite normales, tant en ville que sur l'autoroute ou les nationales.

Le mode « Neige » assure de disposer de la meilleure motricité possible avec deux roues motrices sur les routes verglacées et enneigées jusqu'à une vitesse de 50 km/h. L'antipatinage gère le patinage des roues avant, freine la roue qui s'emballe et transfère le couple à l'autre roue avant.

Le mode « Boue » autorise un patinage plus important. Le patinage intentionnel de la roue ayant le moins d'adhérence favorise l'évacuation de la boue, pour pouvoir ensuite retrouver du grip. Parallèlement, la roue la plus adhérente est gérée de façon à passer le plus de couple possible. Ce mode fonctionne jusqu'à une vitesse de 80 km/h.

Le mode « Sable » autorise un peu de patinage sur les deux roues motrices de façon simultanée pour faire progresser le véhicule et limiter les risques d'ensablement.

Le mode « ESP off » laisse déconnecté le contrôle électronique de stabilité (ESP) et l'antipatinage jusqu'à une vitesse de 50 km/h. L'IntelliGrip bascule automatiquement sur le mode « Normal » aux vitesses dépassant 50 km/h.

Le CUV Opel embarque, de série ou en option selon les versions, plusieurs systèmes d'aide à la conduite: phares adaptatifs à LED, affichage tête haute, caméra de recul panoramique sur 180 degrés couplée à l'aide au stationnement Advanced Park Assist, alerte de collision avant avec freinage d'urgence automatique, aide au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse ou encore alerte de présence dans l'angle mort.

Les phares adaptatifs à LED avec éclairage en virage, l'assistant au passage en feux de route et le correcteur d'assiette assurent une meilleure visibilité dès que tombe le soir.

La vision tête haute projette les informations essentielles comme la vitesse, les limitations de vitesse ou les instructions du système de navigation, directement dans le champ de vision du conducteur.

La caméra frontale Opel Eye gère de multiples données qui sont exploitées par les systèmes d'aide à la conduite comme la reconnaissante des panneaux de limitation de vitesse ou l'aide au maintien dans la voie. Si le système détecte que la voiture dérive involontairement de la voie de circulation, il avertit le conducteur en émettant des signaux audibles et visibles.

L'alerte anticollision frontale avec freinage d'urgence automatique en ville et détection des piétons fonctionne à des vitesses supérieures à 5 km/h. Si le véhicule s'approche trop vite d'un véhicule ou d'un piéton, le système émet un signal sonore et affiche un message dans le centre d'information conducteur. Si la collision est imminente, le système de freinage est préparé et, si nécessaire, le freinage d'urgence est déclenché pour minimiser les effets d'une collision. En dessous de 30 km/h, le système peut arrêter complètement le véhicule. Si la vitesse dépasse 30 km/h, la vitesse est réduite et le conducteur doit freiner fortement.

L'avertisseur de changement de voie signale par un avertissement sonore et visuel que le conducteur dévie de sa voie de circulation.

La détection de vigilance du conducteur évalue le niveau de fatigue en analysant le style de conduite et suggère au conducteur de faire une pause.

L'alerte de présence dans l'angle mort utilise des capteurs à ultrasons et signale les véhicules qui se déplacent sur les côtés de la voiture ; elle alerte le conducteur à l'aide d'un voyant lumineux dans le rétroviseur correspondant.