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La berline monocorps de Mercedes profite d'un Cx de 0,24. La ligne de toit abaissée contribue à optimiser les caractéristiques d'écoulement d'air.
La Classe B bénéficie de moteurs à la norme EURO 6D-ISC-FCM.
Les moteurs quatre cylindres bénéficient d'une fonction d'arrêt Stop/Start Eco de coupure automatique du moteur à l»arrêt.
Les deux moteurs essence quatre cylindres de 1.33 litre de cylindrée disposent de la coupure des cylindres (en liaison avec la boîte de vitesses 7G-DCT), d'une culasse en forme delta et d'un filtre à particules.
Le démarreur-générateur à entraînement par courroie (RSG) améliore sensiblement le confort : il réduit les bruits et les vibrations lors des procédures de démarrage par rapport aux démarreurs conventionnels et permet de " naviguer " avec le moteur à combustion éteint pendant les trajets réguliers. Le RSG récupère lors des freinages et alimente le réseau de bord de 12 volts ainsi que la batterie de 48 volts. L'énergie générée peut être utilisée lors des processus d'accélération pour soutenir le moteur à combustion.
La B 180 7G-DCT affiche des émissions de CO2 de 136-151 g et une consommation mixte de 6,0-6,6 litres aux 100 km.
La B 200 7G-DCT affiche des émissions de CO2 de 136-151 g et une consommation mixte de 6,0-6,6 litres aux 100 km.
La Mercedes Classe B embarque une motorisation hybride rechargeable.
La batterie haute tension lithium-Ion d'une capacité de 15,6 kWh, rechargeable à une source d'énergie électrique externe, permet une autonomie en mode électrique de 67 à 77 km WLTP. D'un poids d'environ 150 kg, la batterie haute tension est refroidie par eau. Les batteries sont fabriquées par une filiale de Daimler (Deutsche Accumotive).
Le mode électrique permet de rouler jusqu'à une vitesse de 140 km/h.
La Classe B 250 e affiche une consommation de carburant en cycle combiné pondérée (WLTP) de 0,9-1,2 l/100 km, une consommation électrique en cycle combiné pondérée (WLTP) de 15,4-17,4 kWh/100 km et des émissions de CO2 en cycle combiné pondérées (WLTP) 20-27 g/km.
En ce qui concerne la recharge, trois options sont disponibles : outre les 3,7 kW de série, la batterie de la B 250 e peut être rechargée avec du courant alternatif et jusqu'à 11 kW.
La Classe B offre également la possibilité de charger la batterie avec du courant continu et jusqu'à 22 kW.
Une prise de charge correspondante est implantée sur le flanc droit du véhicule.
Le temps de charge en courant continu (CC) est d'environ 25 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge.
Les moteurs diesel sont dotés en série d»un filtre à particules.
Les moteurs Diesel sont équipés d»un recyclage des gaz d»échappement haute et basse pression pour réduire les émissions polluantes. Le système de post-traitement des gaz d»échappement est placé à proximité du moteur. Parallèlement au catalyseur à oxydation et au filtre à particules, les ingénieurs ont utilisé des catalyseurs SCR avec dosage d»AdBlue.
Les moteurs Diesel disposent d'un système de post-traitement des gaz d»échappement avec l»adjonction d»un catalyseur à réduction sélective (SCR) supplémentaire doté d»un système de neutralisation des émissions à l»ammoniac dans le flux d»échappement.
La B 180 d 8G-DCT affiche des émissions de CO2 de 136-151 g et une consommation mixte de 5,2-5,7 litres aux 100 km.
La B 200 d 8G-DCT affiche des émissions de CO2 de 133-148 g et une consommation mixte de 5,1-5,6 litres aux 100 km.
Date de l'article 19/01/2023
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