FIAT Panda

La Fiat Panda n'a obtenu aucune étoile, sur 5 possibles, à l'Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2018.

La mini-citadine Fiat a réalisé un score de 45% pour la protection des adultes, de 16% pour la protection des enfants, de 47% pour la protection des piétons et de 32% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

L'équipement sécurité de série de la Panda est réduit. Il comprend quatre airbags (conducteur, passager et rideaux), l'ABS avec l'aide au freinage d'urgence, des prétensionneurs sur les ceintures de sécurité avant, des appuie-tête avant « anti coup du lapin » et des attaches Isofix.

La Panda est pénalisée par l'absence du contrôle électronique de trajectoire (ESP) et d'un régulateur de vitesse dans sa dotation de série. L'ESP est proposé en option dans un pack Sécurité Active à 500 euros avec un radar de recul, un radar anticollision et un pare-brise dégivrant.

L'utilisation d'aciers à très haute (22%) et ultra haute (3%) limite d'élasticité a permis d'accroître la rigidité en torsion de la coque de la Panda.

Le système de freinage automatique en ville « City Brake Control » fait partie des options disponibles. Il reconnaît la présence d'autres véhicules ou d'obstacles à l'avant de la voiture et freine automatiquement si le conducteur ne parvient pas à intervenir directement pour éviter la collision ou en atténuer les conséquences. Ce système est actif jusqu'à une vitesse de 30 km/h.

Le « City Brake Control » utilise un capteur laser de type LIDAR (Light Detection And Ranging) situé sur la partie supérieure du pare-brise qui interagit avec le système ESC (Electronic Stability Control). Selon certains paramètres (le revêtement de la route, la dynamique et la trajectoire du véhicule, la position des obstacles, l'état des pneumatiques), le système peut intervenir pour complètement éviter ou atténuer les conséquences d'une collision (« Collision Avoidance » ou « Collision Mitigation »).

Le dispositif intègre trois fonctions : Automatic Emergency Braking (AEB), Prefill et Brake Assist. Tout en respectant les souhaits du conducteur qui demeure maître de la voiture, la fonction « Automatic Emergency Braking » active le freinage d'urgence lorsqu'une collision semble inévitable et que le conducteur ne réagit pas de manière à anticiper sa réaction. La fonction « Prefill » quant à elle prépare le système de freinage à fournir une réponse plus rapide lorsque l'« Automatic Emergency Braking » intervient et que le conducteur freine. Le « Brake Assist », quant à lui, identifie les situations d'urgence et, en cas de collision imminente, rend le système plus sensible accordant plus de puissance au freinage pour réduire la distance d'arrêt.