FIAT Panda

La Panda de troisième génération reprend la plateforme de l'ancienne Panda qu'elle fait légèrement évoluer. L'utilisation plus importante d'aciers à haute limite d'élasticité permet à la Panda de gagner 5% en torsion. Le volume de vibrations qui remonte dans le volant, dans le plancher et dans les sièges diminue par rapport à la précédente génération mais reste élevé.

La Panda dispose à l'avant d'un essieu de type Mac Pherson doté d'une barre antiroulis directement reliée à chaque jambe de force par une biellette.

L'offre de motorisations essence de la Panda comprend un moteur un 1.0 litre 3 cylindres 70 ch BSG.

Destinée à la ville, la Fiat Panda est légère. La Panda essence 1.0 litre 3 cylindres 70 ch BSG affiche un poids de 980 kg.

La Fiat Panda est avant tout faite pour la ville. Sur route, les dépassements sont délicats. En ville, la Fiat Panda est maniable et agile. Son rayon de braquage est court.

Sa direction assistée électrique avec fonction « City » facilite la réalisation des manœuvres de stationnement.

Le comportement de la Fiat Panda est sain. Haute de 1,54 mètre, la Fiat Panda est sensible au vent latéral. La citadine italienne a un tendance marquée à la prise de roulis et au sous-virage.

Les performances sur route de la Fiat Panda sont limitées.

Le moteur 3 cylindres FireFly combiné à un alterno-démarreur 12 volts (BSG – Belt-integrated Starter Generator) et à une batterie au lithium développe 70 ch. Disposant d'un couple de 92 Nm à 3 500 tr/mn, la Panda 1.0 litre 3 cylindres 70 ch BSG accélère de zéro à 100 km/h en 13,9 secondes et atteint sur circuit fermé une vitesse de pointe de 164 km/h. Les rapports de boîte allongés pénalisent les reprises.

Le système de freinage automatique en ville « City Brake Control » fait partie des options disponibles. Il reconnaît la présence d'autres véhicules ou d'obstacles à l'avant de la voiture et freine automatiquement si le conducteur ne parvient pas à intervenir directement pour éviter la collision ou en atténuer les conséquences. Ce système est actif jusqu'à une vitesse de 30 km/h.

Le « City Brake Control » utilise un capteur laser de type LIDAR (Light Detection And Ranging) situé sur la partie supérieure du pare-brise qui interagit avec le système ESC (Electronic Stability Control). Selon certains paramètres (le revêtement de la route, la dynamique et la trajectoire du véhicule, la position des obstacles, l'état des pneumatiques), le système peut intervenir pour complètement éviter ou atténuer les conséquences d'une collision (« Collision Avoidance » ou « Collision Mitigation »).

Le dispositif intègre trois fonctions : Automatic Emergency Braking (AEB), Prefill et Brake Assist. Tout en respectant les souhaits du conducteur qui demeure maître de la voiture, la fonction « Automatic Emergency Braking » active le freinage d'urgence lorsqu'une collision semble inévitable et que le conducteur ne réagit pas de manière à anticiper sa réaction. La fonction « Prefill » quant à elle prépare le système de freinage à fournir une réponse plus rapide lorsque l'« Automatic Emergency Braking » intervient et que le conducteur freine. Le « Brake Assist », quant à lui, identifie les situations d'urgence et, en cas de collision imminente, rend le système plus sensible accordant plus de puissance au freinage pour réduire la distance d'arrêt.