DACIA Spring

Proposée uniquement avec une motorisation électrique en France, la Dacia Spring se singularise par des dimensions réduites, un style robuste et un look affirmé de SUV avec des arches de roue élargies, une garde au sol de 155 mm à vide, des bas de caisse avant renforcés et un ski arrière.

La face avant de la Dacia Spring est rythmée par un capot nervuré, une calandre pleine, un large bouclier et des optiques LED effilées.

La calandre avant pleine comporte des reliefs 3D et dissimule la trappe de recharge, dont l'ouverture se commande depuis l'habitacle.

L'emblème Dacia Link (un D et un C épurés et reliés tels les maillons d'une chaîne) vient prendre place au milieu de la calandre du véhicule, laquelle a vu ses motifs retravaillés et passés en blanc.

Composé d'un D et un C épurés et reliés tels les maillons d'une chaîne, cet emblème se veut à la fois symbole de robustesse et de simplicité.

Le Dacia Link apparaît sur les centres de roue des voitures.

Le logotype Dacia est présent à l'arrière du véhicule.

Les jantes en tôle ajourées permettent l'installation d'enjoliveurs Flexwheel qui imitent esthétiquement les jantes alliage.

Les ailes arrière sont nervurées.

La face arrière se singularise par une lunette arrière bombée, des optiques de phare arrondies et des courbes douces.

La partie basse est dotée d'attributs de SUV : le pare-choc arrière est équipé d'un robuste bouclier non peint et d'un ski teinté en gris.

Les catadioptres sont logées dans des fausses écopes d'air et les ailes arrières sont nervurées.

Un travail particulier a été effectué sur les fonctions d'éclairage du véhicule.

A l'avant, la ligne horizontale des optiques LED effilées se prolonge dans le dessin de la calandre.

A l'arrière, les 4 feux LED forment un double Y. Les catadioptres sont logées dans des fausses écopes d'air.

Longue de 3 701 mm, la mini-citadine électrique Dacia est large de 1 583 mm et haute de 1 519 mm.

La Spring cinq portes offre quatre places dans un empattement de 2 423 mm.

La position de conduite est (trop) surélevée sans possibilité de baisser le siège conducteur. Le volant est réglable en hauteur.

Les places arrière bénéficient d'une garde au toit de 843 mm et d'un rayon aux genoux de 100 mm permettant d'accueillir confortablement deux adultes d'1,70 mètre.

Les passagers avant disposent de 23,1 litres de rangement répartis dans la boîte à gants, les contreforts de porte et le vide-poches de la console centrale.

Les passagers arrière disposent de poches aumônières derrière les sièges avant.

La mini-citadine électrique Dacia propose un coffre de 288 litres (sans compter le logement sous le coffre pour la roue de secours en option).

La banquette arrière est rabattable offrant alors une capacité de chargement de 975 litres avec les sièges arrière rabattus.

Résolument low cost, l'habitacle de Spring arbore des inserts bleus au niveau des aérateurs de ventilation et de l'écran central.

Les contreforts de porte arborent des placages noir brillant entourés d'un liseré bleu.

La Spring dispose d'un tableau de bord numérique et personnalisable avec un écran 7 pouces et un écran central multimédia 10 pouces.

La motorisation électrique synchrone à aimants permanents Electric 65 développe une puissance de 65 chevaux (48 kW) et un couple maximal de 113 Nm entre 500 et 4 057 tr/min.

Le moteur électrique est alimenté par une batterie lithium-ion de 26,8 kWh. D'un poids de 188 kg, la batterie comprends 12 modules et 72 cellules.

La masse à vide en ordre de marche de la Spring Electric 65 est contenue à 984 kg malgré un bloc batterie de 188 kg.

Fonctionnant sans huile et avec un nombre de pièces en mouvement réduit que sur un moteur thermique (absence de courroie notamment), le moteur électrique est simple, fiable et robuste.

La boîte de vitesse est une mollette rotative chromée avec trois positions : D (drive / marche avant), N (neutral / point mort) et R (return / marche arrière).

Le moteur Electric 65 de faible puissance offre une accélération linéaire sans à-coup, une réponse immédiate à l'accélération (couple de 113 Nm disponible immédiatement), l'absence de passage de vitesse, un silence de fonctionnement et une absence de vibration.

La Spring Electric 65 atteint une vitesse de pointe de 125 km/h. Elle affiche des performances modestes qui la destinent à un usage urbain. Le 0 à 50 km/h est réalisé en 3,9 secondes, le 0 à 100 km/h prend 13,7 secondes.

La Spring électrique n'émet pas, à l'usage, d'émission polluante ni de CO2.

Le freinage régénératif permanent et peu prononcé récupère de l'énergie à la levée de pied de la pédale d'accélérateur, sans réellement freiner le véhicule de manière significative.

La consommation homologuée en cycle mixte de la Spring Electric 65 s'élève à 135 Wh/km (115 Wh/km en ville).

La Dacia Spring Electric 65 revendique une autonomie de 225 kilomètres en cycle homologué WLTP permettant une utilisation exclusivement citadine et périurbaine (305 kilomètres en WLTP City; cycle d'homologation comportant uniquement la partie urbaine du cycle homologué).

L'autonomie peut être améliorée de près de 9% par une pression sur le bouton Eco de la planche de bord grâce à une limitation de la puissance et une limitation de la vitesse maximale à 100 km/h.

En Europe, le roulage moyen quotidien d'une citadine est de 31 km. Sur cette base, la Spring n'a besoin que d'une seule charge par semaine.

La Dacia Spring se charge via un connecteur situé derrière la calandre. Le déverrouillage de la trappe s'effectue par une commande située dans l'habitacle, sous le volant.

Lorsque Spring est branchée, le tableau de bord affiche le témoin de charge, le pourcentage actuel de charge, la durée restante pour atteindre une charge à 100% et l'autonomie avec le niveau de charge actuel.

Depuis un smartphone, l'application MY Dacia permet de connaître en temps réel le niveau de charge de la batterie, l'autonomie disponible et de localiser la voiture en temps réel.

Pour arrêter la charge, la prise doit être déverrouillée en appuyant sur la commande d'ouverture des portes depuis la clé ou l'habitacle.

La Spring se recharge sur une prise domestique 220V ou sur une prise Green'Up avec un câble Flexicharger (mode 2) fourni de série, sur une Wallbox (avec un câble spécifique (mode 3) proposé en option) ou sur une borne DC (Prise Combo DC 30 kW en option).

La durée de charge de la batterie lithium-ion est de moins de 10 heures et 50 minutes pour une charge de 20 à 100% sur une prise domestique de 2,3 kW, 6 heures et 50 minutes pour une charge de 20 à 100% sur une Wallbox de 3,7 kW, 4 heures pour une charge de 20 à 100% sur une Wallbox de 7,4 kW avec un câble spécifique (mode 3) et 45 minutes pour une charge de 20 à 80% (et moins d'une heure et 30 minutes pour une charge à 100%) sur une borne DC 30 kW intégrant le câble de charge.

Au 30 juin 2024, la France comptabilisait 138 887 points de recharge ouverts au public.

Les 138 887 points de recharge sont répartis dans 44 703 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (43 % des points de recharge - 59 564 bornes).

48 323 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 23 723 bornes (17 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

6 666 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En juin 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 13,8 sessions de recharge sur le mois.

80% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 4% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 16 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 113 340 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 24 099 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (44 783 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (13 008 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (44 783 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 48 % (66 159 points de recharge)
plus de 22 kW: 2 % (2 398 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 713 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (8 378 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (6 702 points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (6 306 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 80 pourcent du temps
DC < 150 kW: 75 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 70 pourcent du temps

Lorsque la Spring est en charge, une application Dacia permet de s'informer de la progression de la charge et d'actionner ou d'arrêter la recharge à distance sur smartphone.

La structure de caisse est renforcée au niveau de la baie moteur et du compartiment passager (notamment au niveau du pilier milieu et des poutres de porte) par de l'acier à très haute résistance.

La batterie est protégée des chocs par des soubassements renforcés. Afin de faciliter l'intervention des pompiers, la Spring est équipée d'un système de déconnection activable et d'une ouverture spécifique pour un accès rapide à l'intérieur de la batterie.

L'équipement de série comprend la direction à assistance variable 100% électrique, le verrouillage centralisé à distance et quatre vitres électriques.

Les équipements de sécurité de série comptent un limiteur de vitesse, l'ABS, l'ESP, un répartiteur électronique de freinage, six airbags, l'appel d'urgence (bouton SOS), l'allumage automatique des feux et un freinage automatique d'urgence.

Actif de 7 à 170 km/h, le freinage automatique d'urgence détecte, via le radar avant, la distance du véhicule qui précède (à l'arrêt ou en mouvement). Si un risque de collision est détecté, il alerte le conducteur de manière visuelle et sonore, avant d'amplifier la performance du système de freinage si le conducteur freine mais que le risque est toujours présent ou d'actionner automatiquement ou plus fortement les freins si le conducteur ne freine pas ou pas suffisamment.

L'équipement de série, sur toutes les versions, comprend la direction à assistance variable 100% électrique, la climatisation manuelle, le verrouillage centralisé à distance, quatre vitres électriques, l'allumage automatique des phares et le limiteur de vitesse (dont la commande est située sur le volant).

Le système multimédia, les réglages électriques des rétroviseurs et une roue de secours sont disponibles en option.

L'équipement multimédia Media Nav, disponible en option, comprend un écran tactile de 7 pouces, la navigation, la radio DAB, la réplication filaire du smartphone compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, le Bluetooth, une prise USB et une sortie auxiliaire. La reconnaissance vocale (via smartphone) est activable grâce à une commande située sur le volant. Elle permet d'activer et de commander par la voix l'assistant iOS ou Google du smartphone.

Le système d'assistance au parking, disponible en option, offre des aides visuelles et sonores grâce à trois radars à ultra-sons situés sur le bouclier arrière et une caméra de recul dont l'image est retransmise sur l'écran du système multimédia avec des lignes dynamiques de guidage.

La Spring est dérivée de la Renault City K-ZE conçue en Chine pour le marché chinois.

Lancée en 2019 en Chine, la Renault City K-ZE a enregistré un flop commercial de premier ordre. Après quelques milliers de véhicules vendus en 2019 et moins de 1 000 véhicules en 2020, la petite voiture électrique low cost Renault dédiée au marché chinois n'est plus vendue en Chine.

Assemblée en Chine par eGT New Energy (joint venture entre Dongfeng, Nissan et Renault), la Dacia Spring a subi plus d'un million de kilomètres (en équivalent cumulés) de tests de roulage dans des conditions climatiques et d'usage extrêmes. La durabilité de tous ses matériaux a été mise à l'épreuve lors de « torture tests ». Les performances et les recharges de sa batterie ont été éprouvées à hautes et à basses températures.

La Dacia Spring est garantie 3 ans (limitée à 100 000 kilomètres) et la batterie est garantie 8 ans (limitée à 120 000 kilomètres).

La Dacia Spring entend répondre sans superflu à l'essentiel des besoins de mobilité urbaine et périurbaine et rendre la mobilité électrique accessible à tous. Commercialisée à un prix imbattable, c'est à ce jour la voiture électrique la moins chère du marché européen (hors subventions gouvernementales).

La Spring se décline en finitions Expression et Extreme.

A partir du niveau Expression, la Spring est équipée d'un tableau de bord digital de 7 pouces, de roues de 15 pouces, de la climatisation manuelle et de lève-vitres électriques à l'avant.

La version Expression propose également le système multimédia Media Control pilotable depuis les commandes au volant, avec affichage des informations média et des appels téléphoniques sur le tableau de bord numérique. Il intègre aussi deux haut-parleurs, une connexion Bluetooth et un port USB.

Le système Media Nav Live, en série sur la finition Extreme et en option sur Expression, offre un écran central tactile de 10 pouces qui intègre une navigation connectée pendant 8 ans, avec les conditions de circulation en temps réel et une cartographie Europe à jour. De plus, il permet de piloter les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Le système Media Nav Live est associé à deux ports USB-C.

La Spring bénéficie de nouvelles aides à la conduite pour répondre aux dernières normes européennes de sécurité (GSR 2) : le freinage automatique d'urgence (urbain/péri-urbain avec détection véhicules, piétons, cyclistes et motos), la reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse, l'aide au parking arrière, le signal d'arrêt d'urgence, l'alerte de changement de voie, l'aide au maintien dans la voie, le système de surveillance de l'attention du conducteur et l'appel d'urgence (eCall).

La Dacia Spring Expression est vendue au prix de 18 900 euros.

La Dacia Spring Extreme est à 19 900 euros.

Lancée en 2021, la Spring a été, en 2022 et 2023, la troisième voiture électrique la plus vendue aux particuliers en Europe.

Au total, 150 000 Dacia Spring ont été immatriculées en Europe depuis son lancement.

Les principaux équipements de série de la Dacia Spring :

EXPRESSION

DESIGN INTERIEUR :

Sellerie tissu bi-ton avec surpiqûres Rouge Brique et embossage du logo Dacia
Poignées de porte intérieures Gris Acier
Pièces décor blanches teintées dans la masse : combiné d'instrumentation, levier de vitesses et bacs
de portes
Pièce décor centrale Rouge Brique et aérateurs "Y" blancs
Thème Gris Acier (buses d'aération latérales, boutons de chauffage)

DESIGN EXTERIEUR :

Feux de jour à LED
Feux arrière avec signature Dacia en Y
Logo Dacia blanc sur la calandre
Lettrage Dacia blanc sur le hayon
Rétroviseurs extérieurs noir grainé avec clignotants intégrés
Insert Gris Mégalithe sur les boucliers avant et arrière
Strippings latéraux
Poignées de porte extérieures couleur carrosserie
Enjoliveurs 15 pouces Resia

EQUIPEMENTS :

Equipements principaux

Combiné d'instrumentation numérique 7 pouces personnalisable (infos batterie, autonomie, etc.)
Media Control (Radio commandes au volant, bluetooth et support téléphone, 2 haut-parleurs, 1 USB-C)
Climatisation manuelle avec recyclage d'air
Levier de vitesses "E-Shifter" avec mode B régénératif
Lève-vitres avant électriques

Sécurité

6 airbags : frontal conducteur et frontal passager / latéraux thorax / rideaux tête
AEBS : freinage automatique d'urgence avec détection des piétons et cyclistes
ESP : dispositif électronique de contrôle de la trajectoire
EBD : répartiteur électronique de freinage
AFU : aide au freinage d'urgence
LKA : aide au maintien dans la voie
LDWS : alerte de changement de voie
ISA : reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse
DDAW-UPA : système de surveillance de l'attention du conducteur
RPA : aide au parking arrière
Appel d'urgence (eCall)
Aide au parking arrière
Limiteur / Régulateur de vitesse
Allumage automatique des feux
Bouton "My Safety"
Prédisposition Ethylotest
Rescue code

Conduite

Direction assistée électrique
Mode Eco
Freinage régénératif (mode "B")

Recharge

Chargeur AC 7 kW
Câble de charge domestique mode 2 (10 A de 5 mètres)

Autres équipements

Réglage manuel des rétroviseurs extérieurs
Lève-vitres arrière manuels
Volant Dacia à 3 branches avec réglage de la hauteur
Banquette arrière rabattable 1/1
Prise 12V à l'avant
2 clés à radio fréquence
Lunette arrière dégivrante / essuie-vitre arrière
Verrouillage automatique des portes
Verrouillage centralisé

EXTREME = EXPRESSION PLUS

DESIGN INTERIEUR :

Pièce décor centrale Kaki Lichen et aérateurs "Y" Brun Cuivré
Sellerie mixte TEP/Tissu spécifique Extreme avec surpiqûres Brun Cuivré et embossage DC
Aérateurs "Y" et buses d'aération latérales Brun Cuivré
Tapis avant en caoutchouc et seuils de porte avant avec motifs topographiques

DESIGN EXTERIEUR :

Enjoliveurs 15 pouces Danube
Stickers latéraux custode avec mention Spring
Pack extérieur Brun Cuivré (rétroviseurs extérieurs, cabochons de roue et lettrage Dacia sur le hayon)
Stickers décoratifs sur boucliers avant et arrière

EQUIPEMENTS :

Equipements principaux

Media Nav Live :
- Ecran 10,1 pouces
- Navigation avec trafic en temps réel
- Services connectés (Programmation de charge embarquée et à distance avec l'application MY Dacia,
qui permet aussi de : localiser le véhicule, connaître l'état de la charge, programmer la charge, lancer à distance la climatisation ou le préchauffage (réglés aupréalable dans le véhicule))
- 2 ports USB-C rétro-éclairés
Lève-vitres arrière électriques
Réglage électrique des rétroviseurs extérieurs

Conduite

Caméra de recul

Recharge

Capacité de charge bi-directionnelle V2L (vehicle to load)