DACIA Spring

La carrosserie de la Dacia Spring est armée pour affronter la jungle urbaine et la circulation dans les zones rurales. Les protections teintées dans la masse qui entourent la carrosserie, notamment sur les boucliers et les arches de roues, permettent a la Spring de résister aux égratignures du quotidien. La garde au sol surélevée est un atout sur les mauvais chemins.

La Dacia Spring Electric 65 revendique une autonomie de 225 kilomètres en cycle homologué WLTP permettant une utilisation exclusivement citadine et périurbaine (305 kilomètres en WLTP City; cycle d'homologation comportant uniquement la partie urbaine du cycle homologué).

L'autonomie peut être améliorée de près de 9% par une pression sur le bouton Eco de la planche de bord grâce à une limitation de la puissance et une limitation de la vitesse maximale à 100 km/h.

En Europe, le roulage moyen quotidien d'une citadine est de 31 km. Sur cette base, la Spring n'a besoin que d'une seule charge par semaine.

Les données remontées grâce à la connectivité du véhicule électrique connecté Dacia montrent que les trajets quotidiens effectués par les conducteurs de Spring sont en moyenne de 37 km à une vitesse de 37 km/h. Dans 75 % des cas, la voiture est rechargée à domicile.

La Spring est essentiellement la seconde voiture d'un foyer multi-motorisé.

Sur des longs trajets autoroutiers, la question de la polyvalence de la mini-citadine électrique Dacia se pose. Un Paris-Nice de près de 950 km sur autoroute à 125 km/h nécessite de l'ordre de 6 recharges. La Dacia Spring n'est pas conçue pour effectuer de longs trajets sur autoroute.

La Dacia Spring se charge via un connecteur situé derrière la calandre. Le déverrouillage de la trappe s'effectue par une commande située dans l'habitacle, sous le volant.

Lorsque Spring est branchée, le tableau de bord affiche le témoin de charge, le pourcentage actuel de charge, la durée restante pour atteindre une charge à 100% et l'autonomie avec le niveau de charge actuel.

Depuis un smartphone, l'application MY Dacia permet de connaître en temps réel le niveau de charge de la batterie, l'autonomie disponible et de localiser la voiture en temps réel.

Pour arrêter la charge, la prise doit être déverrouillée en appuyant sur la commande d'ouverture des portes depuis la clé ou l'habitacle.

La Spring se recharge sur une prise domestique 220V ou sur une prise Green'Up avec un câble Flexicharger (mode 2) fourni de série, sur une Wallbox (avec un câble spécifique (mode 3) proposé en option) ou sur une borne DC (Prise Combo DC 30 kW en option).

La durée de charge de la batterie lithium-ion est de moins de 10 heures et 50 minutes pour une charge de 20 à 100% sur une prise domestique de 2,3 kW, 6 heures et 50 minutes pour une charge de 20 à 100% sur une Wallbox de 3,7 kW, 4 heures pour une charge de 20 à 100% sur une Wallbox de 7,4 kW avec un câble spécifique (mode 3) et 45 minutes pour une charge de 20 à 80% (et moins d'une heure et 30 minutes pour une charge à 100%) sur une borne DC 30 kW intégrant le câble de charge.

Au 30 juin 2024, la France comptabilisait 138 887 points de recharge ouverts au public.

Les 138 887 points de recharge sont répartis dans 44 703 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (43 % des points de recharge - 59 564 bornes).

48 323 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 23 723 bornes (17 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

6 666 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En juin 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 13,8 sessions de recharge sur le mois.

80% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 4% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 16 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 113 340 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 24 099 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (44 783 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (13 008 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (44 783 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 48 % (66 159 points de recharge)
plus de 22 kW: 2 % (2 398 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 713 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (8 378 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (6 702 points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (6 306 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 80 pourcent du temps
DC < 150 kW: 75 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 70 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.
Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

Lorsque la Spring est en charge, une application Dacia permet de s'informer de la progression de la charge et d'actionner ou d'arrêter la recharge à distance sur smartphone.

La Dacia Spring offre une capacité de charge bi-directionnelle V2L (vehicle to load) qui permet de l'utiliser comme source d'énergie pour alimenter des appareils électriques. Un adaptateur spécifique qui se branche sur le connecteur de recharge de la voiture, situé sous la calandre, met à disposition une prise 220V/16A traditionnelle.

La mini-citadine électrique Dacia propose un coffre de 288 litres (sans compter le logement sous le coffre pour la roue de secours en option).

La banquette arrière est rabattable offrant alors une capacité de chargement de 975 litres avec les sièges arrière rabattus.

Les rangements additionnels (double boîte à gants et bacs de portières, etc.) offre un volume global de près de 33 litres.

Un bac (en accessoires) se logeant sous le capot avant permet d'ajouter 35 litres de volume.

La Spring bénéficie d'un tableau de bord numérique et personnalisable avec un écran 7 pouces. Situé derrière le volant réglable en hauteur, l'écran couleur affiche de façon les informations essentielles. Il peut être personnalisé pour faire apparaître des données supplémentaires comme l'autonomie restante, la consommation électrique ou les aides à la conduite. Lorsque la Spring est en charge, le tableau de bord numérique affiche le niveau de la batterie et le temps restant pour atteindre une charge complète.

Monté en série sur la finition Expression, le système Media Control est un système multimédia pilotable depuis les commandes au volant, avec affichage des informations média et des appels téléphoniques sur le tableau de bord numérique. Il intègre aussi deux haut-parleurs, une connexion Bluetooth et un port USB.

Lorsqu'il est connecté à l'application Dacia Media Control, le conducteur peut piloter les fonctions radio/média et accéder à d'autres fonctionnalités comme la navigation depuis l'écran de son smartphone.

Le système Media Nav Live, en série sur la finition Extreme, offre un écran central tactile de 10,1 pouces qui intègre une navigation connectée (pendant 8 ans), avec les conditions de circulation en temps réel et une cartographie Europe toujours à jour. Le système permet de piloter les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Le système Media Nav Live est associé à deux ports USB.