La DS5 est conçue sur la plateforme de la C4 élargie à l'avant comme à l'arrière pour l'occasion. Elle offre un empattement identique à celui du Grand C4 Picasso.
La Citroën DS5 est proposée avec deux motorisations essence 1.6 litre THP de 165 et 200 ch. En diesel, la DS5 reçoit les motorisations 1.6 litre e-HDi de 115 ch, 1.6 BlueHDi de 120 ch, 2.0 BlueHDi de 150 ch, 2.0 litres HDi de 160 ch et 2.0 BlueHDi de 180 ch.
La DS5 est le premier modèle Citroën doté de la technologie hybride diesel Hybrid4 de PSA Peugeot-Citroën associant un moteur Diesel HDi à une propulsion électrique.
La DS5 est lourde et peu agile en ville. Comptez 1 429 kg en essence 1.6 THP 165 ch EAT6 et 1 537 kg en diesel BlueHDi 150 ch.
La DS5 est dotée d'un contrôle de traction intelligent, couplé à l'ESP, qui permet une conduite dynamique en toutes circonstances.
La DS5 est dotée d'un train pseudo McPherson à l'avant et d'une traverse déformable à l'arrière.
Les flexibilités et les amortissements sont typés pour lire parfaitement la route tout en restant facile à contrôler. Typée dynamique, la DS5 donne l'impression d'être collée à la route.
La direction électro-hydraulique de la DS5 est précise et directe. Elle donne une réponse progressive et franche sans être pour autant trop sensible notamment en ligne droite.
La tenue de route de la DS5 est excellente.
Le freinage de la DS5 est facile à doser et puissant en toutes circonstances, y compris après plusieurs freinages très appuyés. Le train avant est doté de disques ventilés de 302 mm ou 340 mm de diamètre selon les versions tandis que l'essieu arrière bénéficie de disques de 268 voire de 290 mm pour les versions THP 200 ch et Hybrid4.
Les suspensions sont raides à faible vitesse et un peu molles à vitesse soutenue.
La DS5 est agréable à conduire.
Le catalogue de motorisations de la DS5 est constitué de blocs quatre cylindres turbocompressés. Les performances sur route de la DS5 sont modestes pour rivaliser avec les berlines allemandes qui proposent des motorisations plus puissantes et des motorisations six cylindres.
La DS5 THP 165 ch EAT6 dispose d'un couple de 240 Nm à 1 400 tr/mn. La DS 5 1.6 litre 165 ch accélère de zéro à 100 km/h en 9,9 secondes. Il lui faut 30,6 secondes pour faire 1 000 mètres départ arrêté. Sur circuit fermé, elle atteint une vitesse de pointe de 202 km/h.
La version THP 200 ch de la DS5 dispose d'un couple maximal de 275 Nm entre 1 700 et 4 500 tr/min. La DS5 1.6 litre 200 ch accélère de zéro à 100 km/h en 8,2 secondes. Il lui faut 16 secondes pour parcourir les 400 premiers mètres et 28,3 secondes pour faire 1 000 mètres départ arrêté. Elle est créditée d'une vitesse de pointe de 235 km/h.
En diesel, la DS5 e-HDi 115 ch dispose d'un couple de 270 Nm (285 Nm avec overboost) à 1 750 tr/min. Le e-HDi 115 ch bénéficie du discret système Stop&Start de coupure et de redémarrage automatiques du moteur. Par contre, il n'est disponible qu'avec la boîte de vitesse pilotée ETG6. La DS5 1.6 litre 115 ch réalise le zéro à 100 km en un modeste temps de 12,4 secondes. Il lui faut 18,4 secondes pour parcourir les 400 premiers mètres et 33,8 secondes pour faire 1 000 mètres départ arrêté. La DS5 e-HDi est créditée d'une vitesse de pointe de 191 km/h sur circuit fermé.
La DS5 1.6 BlueHDi de 120 ch dispose d'un couple de 300 Nm à 1 750 tr/min. La DS5 1.6 litre BlueHDi de 120 ch réalise le zéro à 100 km en un temps de 11,7 secondes. La DS5 1.6 BlueHDi de 120 ch est créditée d'une vitesse de pointe de 191 km/h sur circuit fermé.
La version HDi 160 ch est plus performante sur route. Le moteur 2.0 litres développe un couple de 340 Nm entre 2 000 et 3 000 tr/min. La DS5 HDi 163 ch réalise le zéro à 100 km/h en 10,1 secondes. Il lui faut 16,7 secondes pour parcourir les 400 premiers mètres et 31 secondes pour faire 1 000 mètres départ arrêté. La DS5 HDi 160 ch est créditée d'une vitesse de pointe de 212 km/h sur circuit fermé.
La DS5 2.0 BlueHDi de 180 ch dispose d'un couple de 400 Nm à 2 000 tr/min. La DS5 2.0 BlueHDi de 180 ch réalise le zéro à 100 km en un temps de 9,2 secondes. La DS5 2.0 BlueHDi de 180 ch est créditée d'une vitesse de pointe de 220 km/h sur circuit fermé.
Disposant de 200 chevaux et de quatre roues motrices, la Citroën DS5 hybride diesel dispose d'une fonction boost à l'accélération.
La chaîne de traction full-hybrid de la DS5 Hybrid4 combine un moteur diesel 2.0 litres HDi de 163 ch à un moteur électrique de type synchrone à aimants permanents de 27 kW (37 ch), une boîte de vitesses pilotée six vitesses et un système Stop&Start avec alternateur réversible.
Un superviseur électronique, le Power Train Management Unit, gère automatiquement les différents modes de fonctionnement des deux moteurs en privilégiant la faible consommation
Le moteur électrique est implanté dans un train arrière multibras spécifique pour propulser les roues arrière de la DS5 Hybrid4. La DS5 peut ainsi rouler à l'électricité au démarrage et jusqu'à une vitesse de 60 à 70 km/h, disposer de quatre roues motrices à haute vitesse et d'une fonction boost à l'accélération.
Le conducteur de la DS5 Hybrid4 dispose d'une offre de conduite multimode. Une molette de sélection située sur la console centrale permet de choisir parmi quatre modes de fonctionnement : Auto, ZEV, 4 roues motrices et Sport.
Le mode "Auto" est le mode activé à chaque démarrage. Il gère automatiquement les transitions entre le moteur thermique et le moteur électrique afin d'optimiser la consommation de carburant.
Le mode "Zero Emission Véhicle" (ZEV) permet de rouler uniquement avec le moteur électrique à une vitesse inférieure à 60 à 70 km/h. L'autonomie en mode électrique de la DS5 Hybrid4 est comprise entre 2 et 3 km. Lorsque la DS5 Hybrid4 a utilisé toute son autonomie électrique, le superviseur électronique bascule en mode "Auto".
Le mode "4 Roues Motrices" privilégie la motricité à basse vitesse en entraînant en continu les quatre roues du véhicule. Les roues avant sont entraînées par le moteur thermique et les roues arrière par le moteur électrique. Ce mode permet de rouler sur des terrains difficiles et de faible adhérence (neige profonde, boue, sable ).
Le fonctionnement avec quatre roues motrices est possible de manière permanente, même lorsque les batteries du système Hybrid4 sont arrivées à leur niveau de charge minimal. A ce stade, l'alternodémarreur du système Stop&Start prend le relais et fournit jusqu'à 8 kW de puissance pour entrainer les roues arrière et permettre un déplacement continu en mode 4 roues motrices.
Le mode "Sport" utilise au maximal le moteur électrique et son couple immédiat en appoint du moteur thermique. Le moteur électrique développe un couple de 200 Nm de 0 à 1 290 tr/mn. La DS5 Hybrid4 affiche ainsi des accélérations, des reprises et des passages de vitesses plus dynamiques avec un effet « boost » électrique. Le couple maximal disponible est d'environ 450 Nm. Au dessus de 120 km/h, le moteur électrique est débrayé.
Au niveau des technologies d'aide à la conduite, la dotation de la DS5 est limitée par rapport aux marques allemandes.
La DS5 reçoit l'aide au démarrage en pente, des projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d'intersection, un frein de stationnement électrique et un régulateur-limiteur de vitesse programmable.
A partir de la version So Chic, la DS5 est dotée une aide au stationnement arrière, de l'accès et du démarrage mains libres et d'une détection de sous-gonflage.
La version Sport Chic est équipée d'une caméra de recul et d'un affichage tête haute couleur. Une lame transparente se déploie au démarrage de la DS5 et projette en couleur dans le champ de vision du conducteur des informations essentielles à la conduite (vitesse, consigne du régulateur-limiteur de vitesse ou encore consignes de la navigation).
Un pack sécurité comprenant une alerte de franchissement involontaire de ligne et des feux de route automatique est proposé en option au prix de 600 euros.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?