AUDI e-tron GT

L'Audi e-tron GT est le modèle sportif électrique d'Audi.

Le coupé quatre portes électrique Audi e-tron GT combine un design percutant avec un comportement dynamique et des performances électrisantes.

Reposant sur une architecture développée avec Porsche pour le Porsche Taycan, l'e-tron GT apporte le «Vorsprung durch Technik» sur la route.

La calandre Singleframe, qui réinterprète le motif classique en nid d'abeille, est peinte de la couleur de la carrosserie. La calandre et les entrées d'air latérales sont encadrées par un masque noir. La calandre cache la majorité des capteurs. Seul le bas du Singleframe a des sections ouvertes pour l'alimentation en air.

Le long capot et le pare-brise plat se prolongent dans une ligne de toit plongeante.

La propulsion électrique permet une extrémité avant plate et offre au conducteur une vue directement sur la route. Cette vue est concentrée, du fait que le capot est encadré par des ailes fortement incurvées des deux côtés.

L'e-tron GT adopte des proportions sportives avec de grandes roues, des voies larges, une silhouette basse et un empattement long.

La GT électrique Audi se singularise par une ligne de toit basse, un toit en pente et un arrière affuté.

La ligne extérieure de la GT d'Ingolstadt est extrêmement aérodynamique avec un coefficient de trainée de 0,24. L'e-tron GT repose sur un châssis intégralement caréné et un large diffuseur.

La Gran Turismo entièrement électrique Audi bénéficie d'une aérodynamique active avec des entrées d'air commutables pour les freins et les radiateurs, ainsi qu'un aileron arrière qui se déploie en plusieurs étapes.

Longue de 4,99 mètres, la GT Audi est large de 1,96 mètre et haute de 1,41 mètre.

L'e-tron GT est dotée de phares à technologie LED avec des clignotants dynamiques.

Des phares Matrix LED sont disponibles en alternative. Leurs feux de route continus peuvent éclairer avec une luminosité maximale sans éblouir les autres usagers de la route.

Les phares Matrix LED avec éclairage laser Audi viennent en complément. Un spot laser est installé à côté du module de feux de croisement. Le spot laser est activé à partir d'une vitesse de 70 km/h et double la portée des feux de route.

A l'arrière, les montants C légèrement inclinés plongent vers une ligne d'épaule musclée.

Les feux à l'arrière sont reliés par une bande lumineuse.

Un diffuseur visuellement démarqué donne à l'e-tron GT un look sportif. Le becquet avec lèvre de spoiler intégrée est parallèle à la bande lumineuse.

La taille des roues peut aller jusqu'à 21 pouces et les disques de frein ont un diamètre allant jusqu'à 420 millimètres.

L'accès aux places arrière abaissées est délicat.

La hauteur sous le toit aux places arrière est limitée. Seuls les adultes de moins d'1,75 mètre pourront s'y installer confortablement.

Le poste de pilotage est axé vers le conducteur. La partie centrale de la planche de bord est légèrement inclinée vers la gauche et la console centrale semble plongeante. Sa partie supérieure est éloignée du conducteur par un arc. L'Audi Virtual Cockpit Plus se détache dans cet espace, tandis que l'écran tactile MMI est entouré d'une lunette noire piano.

Le pack d'éclairage ambiant comporte un badge "e-tron" lumineux et rétroéclairé dans la partie droite.

Un contour renforcé sépare la partie supérieure du tableau de bord de la partie inférieure qui contient le panneau de commande du système de climatisation automatique à trois zones avec ses boutons physiques. Les bouches d'aération latérales plates ont un aspect technique et des supports en aluminium entourent leurs extrémités. Un long arc sous le pare-brise s'étend d'une porte à l'autre. Le dessin des garnitures des portes avant se fond visuellement en ligne droite dans les bords des ailes de la partie avant.

A l'intérieur de la GT Audi, les sièges du conducteur et du passager avant sont installés en position basse sportive et séparés par une large console centrale. Les sièges arrière offrent suffisamment d'espace pour les adultes.

Le sélecteur de vitesses compact est situé sur la console centrale.

L'Audi e-tron GT est entièrement connectée. Onze antennes relient l'e-tron GT au monde extérieur. Elles reçoivent et transmettent des signaux audio, LTE, Bluetooth et GPS, et relient ainsi la GT électrique à l'environnement. L'info-divertissement et les services en ligne d'Audi sont connectés.

L'Audi e-tron GT est une voiture de tourisme sportive à la ligne élégante avec un comportement dynamique.

L'Audi électrique e-tron GT quattro développe une puissance de 476 ch (350 kW) et un couple de 630 Nm (640 Nm en mode boost), ce qui permet des poussées dynamiques.

Le moteur électrique avant de l'e-tron GT quattro développent 238 ch (175 kW), et le moteur arrière 435 ch (320 kW).

La Gran Turismo entièrement électrique Audi dispose de 4 roues motrices avec un moteur synchrone sur l'essieu avant et l'essieu arrière avec deux vitesses de transmission sur l'essieu arrière.

La GT électrique Audi bénéficie de technologies telles que l'Audi drive select, une direction intégrale (option), un amortissement piloté, une suspension pneumatique à trois chambres (option), une transmission intégrale électrique, un blocage du différentiel arrière (option) et 4 roues directrices (option).

L'Audi e-tron GT quattro est équipée d'un blocage de différentiel avec des valeurs de blocage fixes en poussée comme en traction. Il améliore la traction et la stabilité et réduit les réactions aux transferts de masses. Des interventions mineures sur les freins et la direction des roues complètent son action. Le blocage de différentiel contrôlé de l'essieu arrière peut être actionné de manière entièrement variable, et la plage de blocage s'étend de zéro à 100 %. Le conducteur peut le percevoir sur les surfaces glissantes et lors d'un freinage d'urgence. Dans ce cas, le verrouillage s'ouvre complètement, ce qui permet au contrôle électronique de la stabilisation (ESC) de freiner chaque roue avec une grande précision.

La Gran Turismo entièrement électrique d'Audi profite d'un centre de gravité bas et d'une répartition des masses équilibrée entre les essieux avant et arrière très proche de la valeur de 50/50 grâce à la position de la batterie et à la disposition des moteurs électriques.

Grâce à l'Audi drive select, le conducteur peut spécifier comment la suspension pneumatique, les amortisseurs, les moteurs électriques, la transmission à deux vitesses et le blocage contrôlé du différentiel de l'essieu arrière doivent fonctionner.

Le conducteur peut commuter entre les modes "confort", "efficiency", "dynamique" et "individuel" via un commutateur.

En mode "efficiency", la caisse est abaissée au niveau le plus bas, afin de favoriser une meilleure circulation de l'air et la vitesse maximale est limitée à 140 km/h.

En mode "dynamique", la transmission intégrale électrique fonctionne avec une prépondérance sur l'essieu arrière et les systèmes de suspension sont réglés sur un mode sportif.

Le coupé quatre portes électrique Audi e-tron GT permet des poussées électrisantes.

La GT électrique Audi atteint une vitesse maximale de 245 km/h et réalise le zéro à 100 km/h en 4,1 secondes.

Le launch control (mode boost) fournit une puissance de 530 ch (390 kW) pendant un maximum de 2,5 secondes.

Sur la route, le son standard de l'AVAS est plus sonore que ce qui est recommandé par la loi.

En option, l'e-tron GT émet un son supplémentaire puissant et progressif, à l'extérieur et à l'intérieur, selon le réglage de l'Audi drive select spécialement conçu.

L'Audi e-tron GT quattro propose une large gamme de systèmes d'aide à la conduite.

Les systèmes Audi pre sense front, Audi pre sense, d'alerte de franchissement de ligne et le régulateur de vitesse sont de série.

Les systèmes optionnels se subdivisent en pack « Route », « Ville » et « Stationnement ».

Le pack d'assistance plus comprend les trois. Les caméras de vision nocturne et les caméras à vision périphérique (également disponibles dans le pack « Stationnement ») sont optionnelles. Tous les systèmes utilisent le contrôleur central d'assistance à la conduite (zFAS), qui utilise les données des capteurs pour calculer en permanence l'environnement exact du véhicule.

Le système d'aide à la conduite adaptatif, qui aide le conducteur à se guider longitudinalement et latéralement dans de nombreuses situations, est le système le plus important du pack d'assistance « Route ». Lorsque l'assistance prédictive (de série) est active, l'assistance adaptative décélère et accélère de manière à ce que la GT consomme le moins d'énergie possible.

L'assistance au parking du pack d'assistance « Stationnement » permet à l'Audi e-tron GT d'entrer et de sortir d'une place de parking en appuyant sur un bouton. Le conducteur peut rester à l'intérieur de la voiture ou en sortir (dans ce cas, il démarre et supervise la manœuvre de stationnement via l'application myAudi sur son smartphone). En maintenant le bouton correspondant enfoncé, la voiture se déplace, en plusieurs manœuvres si nécessaire. Une fois qu'elle a atteint sa position finale, elle coupe le moteur, active le verrouillage du parking et verrouille les portes.

Sur le cycle WLTP, l'Audi e-tron GT quattro consomme en moyenne 19.9-21.6 kWh d'énergie pour 100 kilomètres.

La batterie, composée de 396 cellules dans 33 modules, d'une capacité nette de 85 kWh (93 kWh brut) permet une autonomie WLTP de 487 kilomètres.

La technologie de 800 volts permet une charge rapide (cinq minutes pour une autonomie d'environ 100 km) en courant continu avec une puissance allant jusqu'à 270 kW.

La charge de 5 à 80% prend moins de 23 minutes dans les conditions les plus favorables.

L'e-tron Charging Service revendique environ 200 000 points de recharge en Europe.

L'e-tron Charging Service permet d'accéder à ces points de chargement avec une seule carte, de bénéficier d'un tarif unique dans 26 pays et de conditions favorables sur le réseau européen de recharge rapide de Ionity.

Un planificateur d'itinéraire permet de calculer l'itinéraire le plus rapide avec les arrêts les plus courts possibles en fonction de la puissance des points de recharge.

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Comptez 1 heure de recharge tous les 200 kilomètres sur de longs trajets routiers.

L'Audi électrique e-tron GT se décline dans une version RS.

L'Audi électrique RS e-tron GT développe une puissance de 598 ch (440 kW) et un couple de 830 Nm, ce qui permet des poussées dynamiques.

Le moteur électrique de l'essieu avant produit 238 ch (175 kW), tandis que le moteur de l'arrière produit 456 ch (335 kW).

La GT électrique Audi Sport atteint une vitesse maximale de 250 km/h et réalise le zéro à 100 km/h en 3,3 secondes.

Le launch control (mode boost) fournit une puissance de 646 ch (475 kW) pendant un maximum de 2,5 secondes.

Sur le cycle WLTP, l'Audi RS e-tron GT consomme en moyenne 20.6-22.5 kWh d'énergie pour 100 kilomètres.

La batterie, composée de 396 cellules dans 33 modules, d'une capacité nette de 85 kWh (93 kWh brut) permet une autonomie WLTP de 472 kilomètres.

L'e-tron GT est produite sur le site de production Audi de Neckarsulm chez Audi Böllinger Höfe avec l'Audi R8.

L'Audi e-tron GT quattro à propulsion entièrement électrique est commercialisée à partir de 101 500 euros.

Les principaux équipements de série de l'Audi e-tron GT quattro:

Transmission et châssis

Trains roulants avec amortissement à régulation électronique
Direction progressive
Système quattro avec différentiel auto-bloquant
Transmission intégrale quattro

Design extérieur

Boîtiers de rétroviseurs extérieurs dans la couleur de carrosserie
Singleframe en gris hekla
Moulures de seuil avec insert en aluminium à l'avant et à l'arrière
Jantes en alliage léger 19 pouces, module aérodynamique à 5 segments, gris platine
Baguette décorative noire

Design intérieur

Applications décoratives en vernis fin gris graphite sur le tableau de bord
Tableau de bord avec revêtement, appuis de porte, accoudoirs des portes, inserts de garniture de porte et console centrale en simili cuir noir avec coutures noires
Ciel de pavillon en tissu noir
Toit en verre panoramique
Tapis complémentaires à l'avant et à l'arrière

Confort et vie à bord

Climatisation automatique confort 3 zones
Climatisation stationnaire confort
Volant en cuir au contour sport, 3 branches, multifonction plus
Clé à fréquence radio (sans safelock)
Pack Non fumeur
Prise 12 volts à l'avant

Sièges et sellerie

Sièges avant à réglage électrique
Combinaison cuir/simili cuir
Chauffage des sièges avant
Sièges Sport

Audio, Navigation, Connectivité et Infodivertissement

Navigation & Infotainment Audi connect
Appel d'urgence & service Audi connect
Audi Smartphone Interface
Système audiophonique Audi
Réception radio numérique
Audi Virtual Cockpit
Navigation MMI plus avec MMI touch response
Interface Bluetooth
Système mains libres et streaming audio

Éclairage et visibilité

Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, dégivrants, avec clignotants à LED intégrés
Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique avec design sans encadrement (frameless)
Projecteurs à LED avec clignotants séquentiels
Régulation des feux de route
Pare-brise en vitrage athermique et acoustique
Vitres athermiques

Sécurité passive du véhicule : protection des occupants

Système de contrôle de pression des pneus
Airbags latéraux à l'avant et à l'arrière
Système d'airbags de tête
Airbag conducteur et passager avec désactivation de l'airbag du siège passager
Fixation des sièges enfants ISOFIX et i-Size avec ceinture de retenue supérieure (Top Tether) pour les sièges arrière extérieurs

Sécurité active du véhicule : système d'assistance à la conduite

Audi pre sense front
Système d'aide au stationnement plus
Système acoustique générant un signal d'alerte sonore extérieur
Régulateur de vitesse incluant limiteur de vitesse
Avertissement de franchissement de ligne

Equipements techniques

Trousse de secours avec triangle de présignalisation
Set de réparation pour pneus

Equipements spécifiques à la conduite électrique

Système de recharge compact
Chargeur de batterie embarqué en courant alternatif (CA) jusqu'à 11 kW
Prise de recharge CCS de type 2 par courant alternatif (mode 2 et mode 3) et en courant continu (Mode 4)
Prise domestique de type E/F
Prise industrielle CEE 32 A/400 V/6 h
Câble de recharge mode 3 pour recharge publique 22 kW en courant alternatif (type 2)
Câble qui relie l'unité de commande du système de recharge au véhicule
Convertisseur haute tension à 150 kW dans les stations de charge de 400 volts (CC)
Pompe à chaleur

Finition e-tron GT quattro Extended

Equipements additionnels contenus dans la finition par rapport à la version e-tron GT quattro

Transmission et châssis

Suspension pneumatique adaptative

Design extérieur

Vitrage arrière surteinté (privacy)
Jantes en alliage léger 20 pouces
Module aérodynamique à 5 branches, noir, finition brillante

Design intérieur

Pack cuir complet
Sièges et selleries
Sièges Sport Pro
Ventilation des sièges avant
Combinaison de cuir perforé avec surpiqûres matelassées
Sièges avant réglables électriquement incluant fonction mémoire pour le siège conducteur et rétroviseurs extérieurs

Confort et vie à bord

Volant en cuir au contour sport, 3 branches, multifonction plus
Chauffage du volant et palettes de commande, avec méplat dans sa partie inférieure
Clé confort avec ouverture du coffre à bagages commandée par capteur, système d'alarme antivol et dispositif de sécurité Safe
Réglage électrique du volant
Vitrage acoustique pour les vitres latérales

Audio, Navigation, Connectivité et Infodivertissement

Bang & Olufsen Premium Sound System avec son 3D
Audi Phone Box avec recharge par induction

Eclairage et visibilité

Pack éclairage LED contour/ambiance multicolore
Projecteurs à LED à faisceau matriciel avec lumière laser Audi et feux arrière combinés à LED, mise en scène lumineuse et clignotants séquentiels

Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec commutation jour/nuit automatique des deux côtés et fonction mémoire

Sécurité active du véhicule : système d'assistance à la conduite

Caméra de recul

Equipements spécifiques à la conduite électrique

Système acoustique avec une plus grande émotivité audible à n'importe quelle vitesse