Le comportement de la voiture allemande sur route est rigoureux.
Le châssis de l'Audi A3 Sportback est équilibré et dynamique. On trouve au train avant une réalisation McPherson avec triangulation et à l'arrière une suspension multibras avec traitement distinct des forces longitudinales et transversales.
La direction électromécanique assistée répond avec sensibilité.
Les roues largement dimensionnées dissimulent des freins puissants aux disques ventilés à l'avant.
En option, Audi propose un système de direction progressif alimenté électriquement.
Les suspensions et le freinage sont efficaces.
La voiture est agile.
Le diamètre de braquage est de 10,9 mètres.
La compacte Audi est agréable à conduire.
L'Audi A3 Sportback est commercialisée avec sept motorisations, trois blocs diesel (1.6 TDI 116 ch, 2.0 TDI 150 ch et 2.0 TDI 184 ch) et quatre blocs essence (1.0 TFSI 116 ch, 1.5 TFSI 150 ch cylinder on demand COD, 2.0 TFSI 190 ch et S3 2.0 TFSI 310 ch).
Les moteurs quatre cylindres à injection directe disposent de la suralimentation par turbocompresseur, et du système Start-Stop de coupure automatique du moteur à l'arrêt.
Une boîte double embrayage S tronic à six ou sept rapports (selon les moteurs) est disponible en option.
Le bloc 2.0 TDI 150 transmet la puissance aux roues avant ou, en option, aux quatre roues via la transmission quattro.
Les performances sur route de la voiture sont d'un bon niveau.
Le bloc trois cylindres 1.0 TFSI délivre une puissance de 116 ch et un couple de 200 Nm disponible entre 2 000 et 3 500 tr/mn. Il fait passer l'A3 Sportback 1.0 TFSI de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes. La vitesse maximale sur circuit fermé est de 206 km/h.
Le quatre cylindres 1.5 TFSI COD de 150 ch délivre un couple de 250 Nm présent entre 1 500 et 3 500 tr/min. Il fait passer l'A3 Sportback 1.5 TFSI de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes. La vitesse maximale sur circuit fermé est de 220 km/h.
Le quatre cylindres 2.0 TFSI de 1 948 cm3 délivre une puissance de 190 ch et applique au vilebrequin un couple de 320 Nm disponible entre 1 500 et 4 200 tr/min. Il accélère de zéro à 100 km/h en 6,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 244 km/h.
Le quatre cylindres diesel 1.6 TDI de 1 598 cm3 délivre une puissance de 116 ch et un couple maximal de 250 Nm disponible à partir de 1 500 tr/mn. L'Audi A3 Sportback 1.6 TDI 116 ch accélère de zéro à 100 km/h en 10,4 secondes et atteint une vitesse maximale de 202 km/h sur circuit fermé.
Le quatre cylindres diesel 2.0 TDI de 1 968 cm3 délivre une puissance de 150 ch et un couple maximal de 340 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/mn. L'Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 ch accélère de zéro à 100 km/h en 8,6 secondes et atteint une vitesse maximale sur circuit de 218 km/h.
Le quatre cylindres diesel 2.0 TDI de 1 968 cm3 délivre de 184 ch et dispose d'un couple maximal de 380 Nm entre 1 750 et 3 250 tr/mn. L'Audi A3 Sportback 2.0 TDI 184 ch (quattro à boîte S Tronic) accélère de zéro à 100 km/h en 6,9 secondes et atteint une vitesse maximale sur circuit de 230 km/h.
Une version sportive S3 Sportback à moteur 2.0 TFSI de 310 ch et transmission intégrale quattro est au catalogue.
Dans sa version S3 surbaissée de 25 mm, l'A3 Sportback dispose d'un couple de 400 Nm de couple de 2 000 à 5 400 tr/min. Disposant d'une direction progressive, la berline compacte Audi accélère de zéro à 100 km/h en 4,6 secondes environ avec la boîte à double embrayage S tronic à six rapports. Sa vitesse de pointe est limitée à 250 km/h. La transmission quattro est associée à un embrayage hydraulique multidisques à régulation électronique.
Le contrôle de stabilité électronique ESP intègre une fonction de blocage de différentiel.
Cette fonction améliore le maniement et la sécurité dans les virages par ses interventions minimales sur les freins.
Le frein de stationnement électromécanique s'active via une touche placée sur la console centrale. Il comprend une assistance au démarrage et une fonction de freinage d'urgence.
Les systèmes d'assistance à la conduite présents sur les berlines du constructeur d'Ingolstadt font leur apparition sur l'A3 Sportback.
De série sur toutes les finitions, un assistant de pause saisit la fatigue du conducteur et l'avertit en conséquence pour préserver sa vigilance.
L'Audi A3 Sportback propose en option le régulateur Audi adaptive cruise control. La compacte Audi préserve la distance de sécurité en freinant et en accélérant de façon autonome. La fonction est active jusqu'à une vitesse de 150 km/h. Si une collision menace le conducteur, le système Audi avertit l'automobiliste en plusieurs étapes. Le cas échéant, le système freine le véhicule afin de réduire la vitesse d'impact.
En situation de collision, un système empêche que la voiture continue de rouler hors de tout contrôle et active en parallèle l'éclairage intérieur. À une vitesse de circulation inférieure à 30 km/h, le système peut également freiner totalement la voiture.
Le système trafic jam assist associé à l'Audi adaptative cruise control et sa fonction Stop&Go maintient une distance définie avec le véhicule qui le précède et est capable de se remettre automatiquement en marche après un court arrêt s'il est utilisé avec une boite de vitesses S tronic. Jusqu'à 65 km/h, le traffic jam assist est capable de prendre en charge brièvement de manière partiellement autonome.
L'A3 Sportback propose également en option l'Audi side assist qui évite le franchissement involontaire des lignes et sécurise les changements de voie avec des capteurs radar. L'Audi active lane assist intervient le cas échéant par de légères corrections de trajectoire.
La caméra vidéo de l'Audi side assist sert également au système de lecture des panneaux routiers qui collabore avec le système de Navigation Advanced pour afficher à l'écran les limitations de vitesse et autres signalisations.
Le système Audi emergency assist, disponible en option, est capable de freiner en urgence si le conducteur ne réagit pas malgré les avertissements de sécurité émis.
L'assistant rear cross-traffic permet d'avertir le conducteur de la circulation lorsqu'il sort lentement d'un espace de stationnement en bataille.
L'Audi A3 Sportback propose également en option un assistant de stationnement qui manœuvre la direction afin de garer la voiture en créneau et en bataille et qui sait également la garer en plusieurs séquences. Les 12 capteurs à ultrasons saisissent les obstacles tout autour de la voiture. L'assistant de stationnement peut être complété par une caméra de recul.
L'Audi Parking System plus en option comprend un système de vision périphérique. Quatre petites caméras placées dans la calandre Singleframe, à l'arrière et dans les boîtiers de rétroviseur saisissent l'environnement de l'Audi A3 Sportback. Un calculateur traite les données pour produire une image d'ensemble. Le conducteur peut appeler à l'écran différentes vues dont une vue d'en haut. L'Audi Parking System plus avec vision périphérique améliore la sécurité lors des manœuvres de stationnement et dans les sorties étroites.
Le système de sécurité Audi pre sense basic intervient pour peu que les capteurs du contrôle de stabilité ESP saisissent une perte de stabilité de la voiture. Il active alors la commande électrique du dispositif de resserrement des ceintures de sécurité, la fermeture du toit ouvrant et celle des vitres latérales.
Le système de gestion du comportement dynamique Audi drive select fait partie des équipements de série sur l'A3 Sportback. Il influe sur l'accélérateur, la direction assistée et la boîte S tronic. Le conducteur dispose d'une touche de sélection pour choisir entre les modes "Comfort", "Auto", "Dynamic", "Individual" ou "Efficiency".
L'amortissement Audi magnetic ride optionnel compte également parmi les modules intégrés à la gestion Audi drive select. Le système d'amortissement électromagnétique permet de choisir entre une cartographie confortable et une cartographie sportive. Il travaille ensuite sur la plage de réglages correspondante en modifiant en l'espace de quelques millisecondes les forces de réponse des amortisseurs et ce, en tenant compte de l'état de la chaussée et des souhaits du conducteur. La hauteur de caisse est abaissée de 15 mm.
Il existe par ailleurs un châssis Sport et un châssis sport S line sur lesquels la caisse est surbaissée respectivement de 15 et de 25 mm.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?