ALFA ROMEO Giulia

La berline Alfa Romeo Giulia est l'expression actuelle la plus aboutie de la "meccanica delle emozioni".

Le design distinctif de la Giulia exprime les trois caractéristiques essentielles du style italien : le sens des proportions, la simplicité et la qualité du modelage des surfaces.

Les stylistes Alfa Romeo ont modelé la « peau » de la Giulia avec un soin artisanal pour recouvrir la mécanique.

Les proportions de la berline Alfa sont basées sur l'architecture technique de la voiture : l'équilibre des masses (50/50) et la propulsion (ou la transmission intégrale). Pour répartir les masses de manière équilibrée, le moteur et la mécanique se positionnent entre les deux trains roulants.

Résultat : la Giulia dispose de porte-à-faux très courts, d'un long capot et de longues ailes avant, d'un habitacle reculé et d'ailes arrière. Tout cela contribue à un empattement généreux. De ces proportions nait une forme évoquant de profil une ellipse. Les angles arrondis et les montants enveloppants donnent de l'élan à la berline italienne, créant un profil "en goutte d'eau".

L'Alfa Romeo Giulia affiche une identité Alfa par quelques simples traits : une ligne creusée sur les côtés, marquant les portières et enveloppant les poignées, et la calandre frontale Alfa.

Au sommet de la calandre traditionnelle, la berline italienne affiche un logo Alfa Romeo inédit, modernisé tout en conservant sa forme et ses symboles légendaires.

Le style italien se caractérise aussi par des reflets au sein des volumes.

La même inspiration italienne se retrouve dans l'habitacle. La berline italienne est centrée autour du conducteur. Le regroupement de toutes les commandes principales sur le volant de petite taille s'adapte à tous les styles de conduite. Le poste de conduite a été "taillé" comme une étoffe avec une console en diagonale, une planche de bord légèrement ondulée et une instrumentation orientée vers le conducteur.

L'interface entre l'homme et la machine est assurée par deux commandes rotatives qui agissent, simplement et rapidement, sur le sélecteur Alfa DNA et sur le système d'infotainment.

On retrouve à l'intérieur de la Giulia de la fibre de carbone. Les bois et les tissus présents dans l'habitacle ont été choisis pour leur agrément visuel et tactile et assemblés pour faire ressentir l'intervention humaine.

La berline italienne embarque un moteur quatre cylindres diesel 2.2 litres turbo de 160 ch, 190 ch et 210 ch, un 2.0 Turbo essence de 200 ch, un 2.0 Turbo essence de 280 ch et un moteur essence ultra sportif 2.9 litres V6 bi turbo de 510 ch.

Tous les moteurs sont produits en Italie.

Le bloc turbo diesel 2.2 litres est entièrement réalisé en aluminium. Le quatre cylindres en ligne se distingue par son système d'injection Multijet II Injection Rate Shaping (IRS) qui atteint des pressions de fonctionnement de 2 000 bars. Le turbocompresseur à géométrie variable avec actionneur électrique adopte la technologie ‘'Ball Bearing'' qui minimise les temps de réponse.

Quatre puissances du 2.2 litres sont disponibles : 160, 190 et 210 ch.

Le 2.2 litres 160 ch développe un couple de 380 Nm à 1 750 tr/mn.

Les 2.2 litres 160 ch et 190 ch sont proposées en versions propulsion, transmission mécanique à 6 rapports ou automatique à double embrayage TCT à 8 rapports avec une boîte ZF.

Le 2.0 Turbo essence quatre cylindres en ligne est entièrement réalisé en aluminium. En plus du système électro-hydraulique MultiAir, il intègre un système de suralimentation "2 en 1" et l'injection directe dont la pression atteint 200 bars, assurant une réponse rapide à l'accélération et des niveaux de consommation limités. Sa puissance atteint 200 ch à 4 500 tr/mn pour un couple maximum de 330 Nm à 1 750 tr/mn. Ce moteur est accouplé à une transmission
automatique ZF à 8 rapports.

Dans sa version ultra performante Quadrifoglio, la Giulia embarque un moteur six cylindres turbo essence de 510 ch entièrement en aluminium. Disposant d'un couple supérieur à 600 Nm, la Giulia Quadrifoglio abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 307 km/h. Le bloc V6 offre une sonorité indubitablement Alfa Romeo.

Le six cylindres est entièrement réalisé en aluminium afin de réduire le poids de la voiture, notamment sur le train avant, pour obtenir une répartition des masses de 50/50 entre l'avant et l'arrière. Cette caractéristique a été obtenue en travaillant sur la structure de la voiture afin de centrer le plus possible les éléments les plus lourds. En plus de la répartition des masses, les suspensions sont également essentielles pour obtenir une assiette optimale.

Le train arrière de la Giulia repose sur une solution multilink.

Le train avant repose sur une nouvelle suspension à double bras oscillants avec colonne de direction semi-virtuelle. La suspension Alfa Romeo maintient l'appui du bras de suspension en courbe de façon constante grâce à une empreinte au sol toujours optimale et en mesure de supporter des accélérations latérales élevées.

La berline Alfa Romeo propose le système de freinage Integrated Brake System. Le système électromécanique combine le contrôle de stabilité avec le traditionnel servofrein. Le système garantit une réponse instantanée du freinage tout en contribuant à la réduction du poids. Il permet des distances d'arrêt raccourcies (38,5 mètres de 100 km/h à 0) et une réduction des vibrations à la pédale lors du déclenchement de l'ABS.

L'Alfa Romeo Giulia dispose d'un large éventail de systèmes de sécurité: système de freinage intégré Integrated Brake System (IBS), système anticollision Forward Collision Warning (FCW), freinage autonome d'urgence Autonomous Emergency Brake (AEB), alerte de franchissement de, contrôle d'angle mort Blind Spot Monitoring (BSM), Rear Cross-Path Detection, Lane Keep Assist, Active Blind Spot, Active Cruise Control, Traffic jam assistant and highway assist et Driver attention assist.

L'alerte de collision frontal (FCW) avec freinage d'urgence autonome (AEB) et détection des piétons ralentit ou freine automatiquement la voiture afin d'éviter un accident imminent ou d'en réduire les conséquences. Il utilise un capteur radar et une caméra intégrée au pare-brise pour déterminer si la Giulia approche trop rapidement d'un autre véhicule ou d'un obstacle. Le système AEB avertit le conducteur par un signal sonore. Si le conducteur ne réagit pas rapidement, le système déclenche un freinage de manière autonome pour éviter la collision. Le système AEB interprète les informations des capteurs et caméra pour activer le freinage en cas de présence d'un piéton sur la trajectoire de la voiture.

Le système d'Alerte de Collision Frontale Forward Collision Warning (FCW) vérifie si la voiture s'approche trop vite d'une voiture ou d'un obstacle.

L'alerte de franchissement de ligne reconnaît les lignes sur la route via le capteur vidéo installé à l'avant du véhicule. Si le conducteur les franchit involontairement ou sans utilisation du clignotant, il reçoit alors des alertes sonores et visuelles.

Le Lane Keep Assist détecte si le véhicule dérive hors de sa voie sans activer les clignotants et alerte le conducteur visuellement et au toucher. Il intervient activement pour ramener le véhicule dans sa voie.

Le Active Blind Spot surveille les angles morts à l'arrière pour signaler tout véhicule en approche et apporte le cas échéant une correction à la direction pour éviter une collision.

L'Active Cruise Control régule automatiquement la vitesse du véhicule pour le maintenir à distance de sécurité des véhicules précédents. En liaison avec le système de reconnaissance des panneaux de signalisation routière, il permet de régler la vitesse définie par rapport aux limites de vitesse. Le système utilise la caméra embarquée, reconnaît les panneaux de signalisation, les affiche à l'écran et rappelle au conducteur la limitation de vitesse. Il conseille au conducteur d'adapter la vitesse à celle lue par le système : si le conducteur accepte, le régulateur de vitesse est automatiquement réglé sur la limite de vitesse.

L'Alfa Romeo Giulia intègre un sélecteur DNA revu qui modifie le comportement dynamique de la voiture selon les souhaits du conducteur : Dynamic, Natural, Advanced Efficient (mode dédié à l'économie d'énergie) et Racing (sur la version Quadrifoglio).

La Giulia bénéficie d'une suspension à double bras oscillants et axe semi virtuel qui optimise la filtration et permet de tourner rapidement et avec grande précision. Cela permet un positionnement constant des bras de suspension en virage lors des accélérations latérales élevées.

La suspension arrière repose sur une solution à quatre bras et demi.

La Giulia propose le système Connect Nav 3D 8,8 pouces développé avec Magneti. La gestion des fonctions est essentiellement assurée à travers une commande rotative (Rotary Pad) et via l'écran TFT de 8,8 pouces intégré à la planche de bord. Le Connect 3D permet une connectivité complète avec tout dispositif mobile (portable, smartphone, tablette avec système d'exploitation Apple IOS ou Android). Il est possible de téléphoner en mode mains libres, de lire des contenus audio via un port USB ou provenant d'un Smartphone via Bluetooth mais aussi de gérer la radio digitale DAB et l'audio digital Hi-Fi. Une fonction navigation avec carte haute résolution 3D intégrant la technologie Dead Reckoning, utile en cas d'absence de signal satellite, est disponible. Il est aussi possible de mettre la cartographie Tom Tom à jour via le port USB.

Un écran couleur 7 pouces situé derrière le volant entre les compteurs permet au conducteur de visualiser toutes les informations essentielles sur la voiture. Le type d'information disponible varie en fonction du mode d'Alfa DNA choisi : le niveau d'accélération latérale, la consommation ou les changements de rapport suggérés.

Pour atteindre un rapport poids/puissance inférieur à 3, l'Alfa Giulia Quadrifoglio intègre des matériaux ultra légers pour toutes les parties du véhicule. La fibre de carbone est employée pour l'arbre de transmission, le capot et le toit, alors que l'aluminium est présent dans le moteur, les freins et les suspensions (y compris les supports de barres stabilisatrices avant ou les cadres de châssis) et dans de nombreux éléments de carrosserie comme les portes ou les ailes. La traverse arrière est quant à elle réalisée en matériau composite aluminium et plastique.

Afin de contribuer à réduire le poids total, des interventions ont également concerné le système de freinage avec des éléments en aluminium et la disponibilité de disques carbo-céramique alors que les sièges peuvent recevoir une structure en fibre de carbone.

Malgré l'optimisation du poids, la voiture présente une rigidité torsionnelle de premier ordre, au bénéfice de la tenue de la qualité dans le temps, du confort acoustique et du comportement routier, y compris en cas de sollicitations extrêmes.

La Giulia Quadrifoglio embarque le système Torque Vectoring qui, grâce à son double embrayage, permet au différentiel arrière de contrôler séparément le couple pour chacune des roues. Dans ce mode, la transmission de la puissance à la route est améliorée, y compris en situation de basse adhérence. Il est ainsi possible de conduire la voiture sans recourir à l'intervention invasive du système de contrôle de stabilité.

La Giulia Quadrifoglio reçoit également l'Active Aero Splitter. Le système gère de façon active la déportance afin d'assurer de meilleures performances et une adhérence accrue, y compris à vitesse soutenue.

Tous ces systèmes sont commandés par le Chassis Domain Control (CDC), cerveau de l'électronique à bord, qui assigne à chaque élément des tâches précises pour optimiser la conduite en temps réel.

Le système gère l'action des diverses systèmes comme l'Alfa DNA Pro, le Torque Vectoring, l'Active Aero Splitter, les suspensions actives ou l'ESC et assigne des tâches spécifiques à chacun en fonction des données d'accélération et de rotation détectées par les capteurs. Les situations critiques sont gérées à l'avance en informant les unités de contrôle des systèmes électroniques présents sur le châssis, le groupe motopropulseur, les suspensions, le système de freinage, la direction et le différentiel.

Quatre finitions (Super, Ti, Sprint et Veloce) sont au catalogue de la berline Alfa, ainsi qu'une version Quadrifoglio.

La Giulia est disponible en France à des tarifs débutant à partir de 47 100 euros (2.2 Diesel 160 ch Super) assortis d'une garantie 3 ans ou 120 000 km.

Les principaux équipements de série de l'Alfa Romeo Giulia :

Finition Giulia:

- Système d'alerte anti-collision FCW (Forward Collision Warning) avec détection piétons
- Système de freinage intégré IBS et d'urgence
- Alerte de franchissement de ligne
- Système Alfa DNA
- Radar de recul arrière
- Jantes en alliage léger de 16 pouces
- Projecteurs avant antibrouillard
- Régulateur de vitesse
- Climatisation automatique bizone
- Volant cuir intégrant le bouton de démarrage
- Système d'infotainment UConnect 8,8 pouces avec écran tactile (Radio, MP3, Aux-in, Bluetooth)
- Radio numérique DAB et info trafic
- Connectivité intégrée (My Assistant, My Remote, Service véhicule volé)
- Instrumentation de bord avec nouvel écran central couleurs 7 pouces TFT
- Prises USB avant et arrière
- Revêtement des sièges en tissu noir
- Accoudoir arrière et banquette rabattable 40/20/40

Finition Super (en plus de Giulia):

- Système d'infotainment UConnect 8,8 pouces avec écran tactile (Radio, MP3, Aux-in, Bluetooth) avec navigateur 3D et cartographie Europe
- Système Apple Car Play/Android Auto
-Projecteurs bi-Xénon 25W et éclairage diurne à LED
- Jantes en alliage léger de 17 pouces
- Radar de stationnement avant et arrière
- Caméra de recul
- Ouverture des portes mains libres
- Double sortie d'échappement (sauf version 136 et 160 ch)
- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
- Revêtement intérieur inédit en tissu
- Seuils de porte en aluminium
- Rétroviseur intérieur photochromatique

Finition Ti (en plus de Super):

- Détecteur d'angles morts actif et d'obstacle en mouvement à l'arrière
- Détecteur de fatigue du conducteur
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Système de maintien dans la voie
- Assistance à la conduite semi- autonome en conditions de circulation dense ou autoroute
- Vitrage feuilleté acoustique
- Pare-brise athermique
- Système d'amélioration de la qualité de l'air
- Eclairage adaptatif (feux de route / croisement)
- Jantes en alliage de 18 pouces Luxury
- Sièges avant chauffants à réglages électriques (8 positions) à mémoires côté conducteur
- Volant chauffant Luxe
- Rétroviseurs extérieurs photochromatiques
- Contour des vitres latérales chromé (chrome line)
- Pédalier en aluminium
- Sellerie cuir pleine fleur
- Planche de bord en cuir avec surpiqûres et panneaux de portes recouverts de cuir
- Régulateur de vitesse intelligent

Finition Sprint (en plus de Super) :

- Jantes en alliage de 18 pouces Aero Scuro
- Pneumatiques Runflat
- Etriers de frein de couleur (rouges, noirs ou jaunes)
- Sellerie mixte Alfatec
- Sièges avant chauffants à réglages électriques (6 positions)
- Pédalier et inserts de planche de bord aluminium
- Dark Line (contour de vitres en noir laqué)
- Vitres arrière surteintées
- Volant chauffant Sport
- Pommeau de levier de vitesse sport en cuir perforé
- Palettes de commandes au volant en aluminium brossé
- Black Pack

Finition Veloce (en plus de Sprint) :

- Sellerie cuir Sport
- Projecteurs avant bi-Xénon 35W auto-directionnels
- Jantes en alliage de 19 pouces Veloce
- Pack Driver Assistance (éclairage adaptatif, rétroviseurs photochromatiques, détection angles morts…)
- Système Sound Theatre
- Système de freinage renforcé Veloce
- Pack intérieur comprenant un pare-brise athermique et un système d'amélioration de l'air