Le froid a un impact sur l'autonomie et la recharge des voitures électriques. En hiver, cependant, il n'y a pas que des aspects négatifs ; il y a aussi des avantages.

Voiture électrique en hiver : tout ce qu'il faut savoir

Les voitures électriques ont plus de difficultés l'hiver. Par rapport aux véhicules à moteur à combustion, les voitures électriques présentent toutefois des avantages. Les conducteurs de voitures diesel connaissent la sensation : maintenant que les températures dépassent à peine zéro, le moteur diesel indique clairement qu'il fait trop froid. La voiture tremble et fait du bruit jusqu'à ce qu'elle se réchauffe, plus ou moins selon l'année et l'isolation sonore. Une expérience hivernale complètement différente attend les conducteurs de voitures électroniques. La voiture électrique ronronne, comme d'habitude. La voiture électrique ne se soucie pas du froid.

Mais cela ne veut pas dire que l'hiver est une période totalement insouciante pour les voitures électriques. Parce qu'à basse température, deux facteurs se conjuguent défavorablement. Et tous deux ne concernent pas la propulsion, mais le stockage d'énergie, c'est-à-dire la batterie haute tension.

D'une part, la demande en énergie augmente par temps froid et, d'autre part, la batterie en fournit moins en hiver. La chimie cellulaire dans les réservoirs d'électricité est moins en forme qu'à des températures confortables.

Le résultat ? Une autonomie nettement plus faible. Un effet qui peut être compensé en partie par quelques astuces.

Quelle est la perte due au froid dans une voiture électrique ? Lors d'un test de véhicules à grande échelle avec vingt véhicules, l'association norvégienne des automobilistes a déterminé une moyenne de 18,5 % d'autonomie en moins, par rapport aux chiffres officiels d'autonomie WLTP.

La fourchette de la perte due au froid dans une voiture électrique dans ce test était comprise entre 9 et 30 %.

L'influence du froid sur l'autonomie des voitures électriques et les mesures pour augmenter l'autonomie

L'époque des inquiétudes pleinement justifiées quant à l'autonomie électrique restante est en partie révolue avec les voitures électroniques de dernière génération. La plupart des voitures électriques sont équipées de batteries de plus grandes capacités dont le contenu énergétique est mieux utilisé par l'électronique de puissance. Concrètement : qu'une Tesla S LR parcoure 610 km (selon le WLTP) ou 470 km représente une énorme différence en termes de calcul, mais dans la vie réelle, elle ne devrait que rarement jouer un rôle décisif, hormis le prix plus élevé au kilomètre. Et dans la pratique, on ne devrait guère remarquer si une Hyundai Kona perd 44 km de son autonomie sur 449 km en hiver (le test a été effectué en Norvège à des températures comprises entre moins 6 et plus 3° C).

Pourquoi l'autonomie des voitures électriques est-elle plus basse dans le froid ?

La capacité des cellules de la batterie à des températures froides est inférieure, environ moins 50% à moins 20°C. Elle est généralement compensée par le chauffage de la batterie, mais là encore, cela coûte de l'énergie et dépend de la chimie des cellules de la batterie.

Le chauffage de l'habitacle nécessite une puissance de 2 à 5 kW, ce qui augmente la consommation d'énergie du véhicule électrique d'environ 10 à 20 %. Cette consommation peut être réduite en utilisant un chauffage des sièges, un chauffage de volant et un chauffage de pare-brise au lieu de la climatisation.

Le chauffage des sièges et le chauffage du volant nécessitent ensemble environ 150W.

Comment conserver les réserves d'énergie lorsqu'il fait froid en hiver ?:

- Si possible, faites chauffer le véhicule électrique à une borne de recharge avant de prendre la route. Le chauffage d'une voiture électrique qui a refroidi à une température confortable nécessite plus d'électricité que le maintien de la température par la suite.

- Il faut utiliser le chauffage des sièges et du volant. Le chauffage nécessite dix à trente fois plus d'électricité que le chauffage des sièges et du volant.

- Garer la voiture au soleil si c'est possible.

- Les recommandations habituelles en matière de conduite économique et de récupération intelligente s'appliquent. Sur les portions d'autoroute, une diminution de la vitesse fait du bien à la batterie: une vitesse de 110 km/h au lieu de 120 km/h réduit la résistance de l'air de 15 %.

Source : Touring Club Suisse (TCS)