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Le Park Assist 3.0 assure aussi le stationnement en bataille en marche avant

Le Park Assist 3.0 assure aussi le stationnement en bataille en marche avant

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Le Park Assist 3.0 assure aussi le stationnement en bataille en marche avant

Introduit sur le Volkswagen Touran en 2006, le Park Assist a fait ses débuts il y a 10 ans.

Le système prend en charge automatiquement les manœuvres en agissant sur la direction pour adopter la trajectoire idéale pour se garer.

Le Park Assist se charge seul d'évaluer la place disponible, de calculer la position de départ et d'agir sur la direction, alors que le conducteur n'a plus qu'à accélérer et freiner.

Lors de son lancement sur le Volkswagen Touran il y a dix ans, les options étaient plutôt limitées : deux mouvements au maximum et uniquement pour les créneaux. Le critère « longueur du véhicule plus 1,40 mètre » compliquait parfois la recherche d'une place de stationnement dans les centres villes où l'espace dédié au stationnement est restreint.

Dans le même temps, le Park Assist continuait de se développer afin d'être plus fonctionnel et plus pratique à utiliser.

En 2010, les manœuvres de créneau gagnaient en rapidité.

En 2012, s'ajoutait la possibilité de se garer en bataille, c'est-à-dire perpendiculairement à la chaussée.

Grâce à des algorithmes toujours plus complexes, les douze capteurs à ultrasons installés sur le véhicule permettaient d'évaluer systématiquement et précisément l'environnement. La marge de tolérance indispensable en longueur se réduisait progressivement à 90 centimètres.

Stationnement en créneau ? Oui ! Stationnement en bataille ? Oui ! Il ne manquait plus que le stationnement en bataille en marche avant.

En 2015, la fonctionnalité de stationnement en bataille en marche avant était prête. Le Park Assist 3.0 a désormais besoin de 80 centimètres de marge de manœuvre pour garer le véhicule dans l'emplacement choisi.

Désormais, l' « emergency brake » est également disponible. S'il ne peut éliminer complètement les accrochages liés au stationnement, il permet d'en minimiser les effets.

Depuis une dizaine d'années, le poste de conduite a lui aussi beaucoup évolué. Auparavant, il n'était capable d'afficher qu'une simple représentation des abords du véhicule en six objets. Désormais, le conducteur peut visualiser en détail toute la zone environnante sur le système de navigation intégré.

La tendance va désormais dans le sens du stationnement mémorisé et télécommandé « Trained Parking » ou encore de la conduite autonome.

Eric Houguet, écrit le 12/12/2016

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