Le futur de l'
automobile est à
l'allégement et à l'efficacité énergétique.
Une réduction de la masse d'un véhicule de
10 kilogrammes réduit sa
consommation de carburant et ses
émissions de CO2 de
1 gramme par kilomètre.
Les constructeurs et les équipementiers sont pleinement engagés dans cette course à l'innovation pour
chasser les kilos superflus.
Le démonstrateur Less
is More de Faurecia, présenté au
Mondial de l'Automobile illustre les innovations Faurecia en matière d'allégement et d'efficacité énergétique.
L'équipementier a identifié un potentiel d'allègement de 100 kilogrammes (par rapport à des matériaux classiques) sur un périmètre géré de 300 kilogrammes.
L'allègement s'obtient à travers de nouvelles architectures produits de conceptions optimisées et le développement et l'utilisation de matériaux alternatifs (notamment via l'utilisation des matériaux composites) avec de nouveaux procédés de fabrication.
Le
plancher automobile en composites de fibres de verre contribue à l'allègement du véhicule.
Les ingénieurs Faurecia ont imaginé un plancher structurel intégral
composé d'un plancher passager avant et arrière et un plancher de coffre en matière thermoplastique composite avec renfort en fibre de verre, réalisé avec le processus de thermo-estampage.
Le
matériau thermoplastique composite à base de polyamide (PA 6.6) avec renfort en fibre de verre offre la possibilité
de souder ou de surmouler des pièces. Il revendique également d'avoir d'excellentes
performances mécaniques pour répondre aux exigences des crashs tests tout en étant recyclable.
Cette technologie réduit la masse et les coûts comparée au collage.
Ce matériau
résiste aux températures très élevées observées lors du processus de cataphorèse.
Pour atténuer le bruit causé par cette baisse de la masse, Faurecia a travaillé sur l'architecture même du plancher en intégrant
des éléments d'acoustique dans l'espace vide entre la couche supérieure et inférieure de la structure en thermoplastique.
Les innovations en termes de matériaux et d'architecture permettent aujourd'hui à Faurecia de proposer un plancher
16,5 kilogrammes plus léger (soit 1,65 gramme de
CO2 par kilomètre) qu'un plancher traditionnel en acier (moins 11,5 kilogrammes pour le plancher avant et moins 5 kilogrammes pour le plancher arrière).
Le plancher automobile en composites de fibres de verre est présent sur le prototype
Renault Eolab. Il atteint l'objectif de 33% de gain de masse fixé par
Renault (plancher avant et arrière) pour son véhicule
Eolab.
Le plancher automobile en composites de fibres de verre pourrait rentrer en production en série d'ici 4 à 5 ans.
Crédit photo: Faurecia
Source: Faurecia
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