Le
système de contrôle de la pression des pneus intégré mesure en permanence toute chute de pression de l'un des quatre pneus pouvant conduire à une crevaison.
Dès lors que le système détecte une baisse de la pression ou un risque de crevaison, le système envoie un
signal acoustique ou visuel sur un écran au conducteur en cas de perte de pression au niveau d'un ou de plusieurs pneus. Un témoin lumineux et une indication sont affichées sur le tableau de bord.
Le système intégré de contrôle automatique de la
pression des pneumatiques appelé aussi
TPMS, pour Tyre Pressure Monitoring System, répond à plusieurs objectifs:
- Renforcer la
sécurité et diminuer le nombre d'accidents car le mauvais gonflage des pneus augmente la distance de freinage et affecte la performance en virage causant l'usure des pneus.
- Réduire l'
usure des pneumatiques causée par l'augmentation de la résistance au roulement liée au sous-gonflage.
- Diminuer la hausse de la
consommation induite en raison du sous-gonflage des pneus.
Il présente l'avantage
d'alerter le conducteur en temps réel sur les problèmes liés à la perte de pression des pneumatiques, notamment ceux qui ne vérifieraient pas manuellement et mensuellement la pression d'air des pneus.
Depuis le 1er novembre 2012, tous les nouveaux véhicules lancés dans les 27 pays de l'Union Européenne doivent être équipés en série d'un système intégré de contrôle automatique de la pression des pneumatiques.
A partir du 1er novembre 2014, tous les véhicules neufs vendus dans les 27 pays de l'Union Européenne doivent être dotés d'un système intégré de contrôle automatique de la pression des pneumatiques.
Deux types de système intégré (direct ou indirect) de contrôle automatique de la pression des pneumatiques existent.
Le système
direct mesure directement la pression des quatre pneumatiques par l'intermédiaire de valves électroniques implantées dans chaque pneu.
Le système
indirect estime la pression des quatre pneumatiques en mesurant la rotation des roues et la vitesse des roues à l'aide des capteurs gérants les systèmes ABS et ESP.
Le système direct est
plus précis mais aussi plus cher à l'achat et au changement de pneu.
Les obus de valve, les écrous, les joints et les embouts constituent des
pièces d'usure. La pile du capteur a une
durée qui varie de 4 à 10 ans.
Les deux systèmes intégrés rendent
plus difficiles l'entretien et le remplacement des pneumatiques par l'automobiliste.
Lors du déclenchement du signal d'alerte (y compris en cas de joints d'étanchéité, valves ou capteurs défaillants),
le conducteur doit se rendre chez son garagiste.
Il peut s'agir d'une erreur au niveau du système ou d'une fuite d'air. L'usage d'un
outil de diagnostic ou de programmation est requis.
Il en est de même, lors d'un changement de pneu doté d'un système direct de mesure de la pression. Lorsqu'il y a un changement de pneu, l'entretien de la valve doit être réalisé. Le noyau de la valve, le bouchon de valve, l'écrou, la rondelle et le joint d'étanchéité doivent être remplacés. Lors d'un changement de pneu, une
programmation électronique du nouveau capteur intégré est également nécessaire.
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