Dans le cadre du
programme simTD (Safe Intelligent Mobility/Mobilité sûre et intelligente),
Ford réalise un premier essai à grande échelle à Friedberg près de Francfort de
communication inter-véhicules et avec les infrastructures routières.Les
technologies avancées de communication embarquée développées par Ford permettent
aux véhicules de partager des informations en temps réel entre eux et avec les infrastructures routières.
Le développement de la plate-forme d'
essais permet d'expérimenter en conditions réelles plus de vingt fonctionnalités.
Plusieurs ingénieurs du Centre de Recherche Européen Ford d'Aix-la-Chapelle, en Allemagne, sont impliqués dans ce projet lancé en 2008 qui a pour objectif de mettre au point un système de communication car-to-x, qui associe le car-to-car au car-to-infrastructure (communication inter-véhicules et entre les véhicules et les infrastructures routières).
Ce dispositif pourrait contribuer à améliorer la sécurité
routière et à rendre plus efficaces les dispositifs de gestion du trafic déjà existants.
« Les voitures parlantes ne se limitent plus au monde des dessins animés pour enfants. Elles n'ont jamais été si proches de la réalité pour les conducteurs de Ford, » explique Martin Wiecker, ingénieur de recherche en assistances à la conduite et en sécurité active.
« Ford fait depuis longtemps des recherches sur la communication inter-véhicules et avec les infrastructures. Ce genre de dispositif ouvre des perspectives très intéressantes en termes de sécurité et de services en faveur des usagers de la route. »Ford travaille notamment sur
une alerte électronique de freinage ainsi que sur
des programmes d'alerte d'obstacle et d'assistant de signalisation routière. Ces systèmes s'appuient sur les
technologies de communication sans fil. Ils sont capables de transmettre des messages à haut débit entre les véhicules ou avec les infrastructures.
Les conducteurs peuvent être alertés de manière anticipée des dangers de la route, de l'évolution des conditions de trafic, voire de changements des règles de circulation. Les alertes reçues
dépassent le champ de vision ou la portée des capteurs du véhicule (radar, détecteurs de lumière, caméra). L'alerte électronique de freinage exploite la communication entre les véhicules pour transmettre, en cas de ralentissement brutal, un message à partir du véhicule de tête à un autre qui le suit. Si les systèmes de bord du premier véhicule détectent un freinage puissant, ils envoient les informations sur sa position, sa vitesse, sa direction et l'intensité de sa décélération. Le second véhicule capte les informations transmises et les décode. S'il considère après analyse qu'une réaction s'impose, il déclenche une alerte visuelle et sonore pour le conducteur. En cas de mauvaise visibilité due à la météo, de trafic dense ou de virages, le risque d'accident est abaissé.
L'alerte d'obstacle fonctionne de la même manière. Le premier véhicule peut avertir les autres véhicules de la présence d'un obstacle dangereux sur la route et de sa position. Un objet tombé d'une remorque ou d'un camion sera signalé aux véhicules suivants qui détermineront à partir de ces données si la position de l'obstacle entraîne un risque.
L'assistant de signalisation routière utilise la communication entre les véhicules et l'infrastructure routière pour tenir le conducteur informé d'éventuels changements de règles de circulation. En contact permanent avec les centres de gestion du trafic, il reçoit en temps réel des données à jour sur les limitations de vitesse variables, sur des restrictions temporaires ou sur des déviations. Il rappelle également les limitations de vitesse ou les règles de priorité.
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