Second modèle
Porsche doté de la
technologie hybride parallèle, la
Panamera S Hybrid est entraînée par un moteur thermique
V6 essence suralimenté de 3 litres développant 333 ch (245 kW), associé à un
moteur électrique de 47 ch (34 kW) intégré directement dans la chaîne cinématique.
Composé essentiellement d'un
moteur synchrone annulaire et d'un
embrayage de désaccouplement côté moteur thermique, le module hybride est intercalé entre le moteur à combustion et la boîte de vitesses.
Les deux moteurs de la Gran Turismo 4 portes Porsche peuvent être utilisés ensemble ou séparément. Le moteur électrique sert à la fois de générateur et de démarreur.
Le moteur électrique est raccordé à une
batterie nickel-hydrure métallique (NiMh) qui stocke l'énergie électrique accumulée lors des phases de freinage et de conduite. Logée dans le plancher du coffre à bagages, la batterie peut stocker
1,7 kWh pour une tension de 288 volts.
La transmission est assurée par une
boîte de vitesses Tiptronic S à huit rapports.La
puissance cumulée de 380 ch (279 kW), disponible à 5
500 tr/mn, de la
Porsche Panamera S Hybrid est disponible lorsque la
fonction «boost» est activée. Le «boost» électrique est disponible immédiatement via une fonction kick-down. Dans cette configuration, le
moteur thermique développe un
couple maximal de 440 Nm entre 3 000 et 5 250 tr/mn et la machine
électrique dispose d'un couple maximal de
300 Nm dès le démarrage pour entraîner la
voiture.
La Panamera S Hybrid parcourt le 0 à 100 km/h en
6,0 secondes. Elle dispose d'un
couple combiné de 580 Nm débité dès 1000 tr/mn. Sur circuit, la GT de Stuttgart atteint une
vitesse de pointe de 270 km/h. Des
performances supérieures à celles du Touareg Hybrid animé par les mêmes blocs.
Sa
technologie hybride parallèle lui permet de rouler à
allure modérée en mode électrique pendant environ 2 kilomètres dès lors que la GT allemande circule à une
vitesse inférieure à 85 km/h dans des conditions de conduite favorables au mode tout électrique. Une touche E-Power sur la console centrale élargit le créneau disponible pour la conduite en tout électrique.
Sur les voies rapides, le
mode « Croisière » de la Panamera hybride permet, jusqu'à une vitesse de 165 km/h, de d
écoupler et d'arrêter le moteur thermique V6 à compresseur en dehors des phases d'accélération. Le mode «roue libre» désolidarise le moteur thermique de la chaîne cinématique lorsqu'il ne doit pas fournir de puissance.
Lorsque la Panamera hybride avance en roue libre, la machine électrique fait office de générateur et produit de l'énergie électrique. Dés que le conducteur enfonce l'accélérateur, le moteur thermique est relancé au quart de tour et sans à-coups désagréables. Le moteur V6 essence est porté au régime correspondant à la vitesse momentanée et offre les reprises spontanées attendues d'un V6 suralimenté de 333 ch .
La Panamera S Hybrid est dotée d'une fonction
Stop-Start automatique qui
coupe le moteur thermique automatiquement lorsque la voiture s'arrête.
La Panamera S Hybrid affiche un poids de
1 980 kilogrammes. Le nouveau modèle hybride de Porsche consomme
7,1 litres d'essence pour parcourir 100 km selon le cycle de conduite NEDC, soit
167 g de CO2/km.Equipée de pneus verts optionnels Michelin 4 saisons à résistance au roulement réduite de 19 pouces, la Porsche hybride affiche une
consommation en cycle mixte de 6,8 litres aux 100 km selon le cycle de conduite NEDC qui correspondent à des
émissions de CO2 de 159 g/km.
C'est la Porsche la plus sobre de tous les temps.
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