L’informatique automobile a besoin de règles pour une interaction fluide entre les différents composants et systèmes électroniques du véhicule
L'
informatique dans les véhicules est comparable à un orchestre dont le nombre de musiciens augmente constamment.
Les spécialistes de l'industrie
automobile et les scientifiques souhaitent
établir des règles et des procédures standardisées permettant aux divers acteurs électroniques du véhicule de jouer à l'unisson.
Il est essentiel que toutes les nouvelles fonctions interagissent en harmonie en vue de permettre un développement rapide de nouvelles fonctions pour le véhicule afin que ces dernières parviennent en toute sécurité aux automobilistes, et cela tout au long de la durée de vie du véhicule.
Le projet « Software-defined Car » (SofDCar) ambitionne de développer de nouvelles méthodes et procédures pour le véhicule du futur ainsi qu'une utilisation efficace de ses données.
De cette manière, le véhicule
devrait bénéficier de mises à jour et de nouvelles fonctions tout au long de sa durée de vie.
Le projet SofDCar jette les bases pour une méthode de développement de logiciels destinés aux véhicules de nouvelle génération.
Bosch est à la tête du consortium du projet SofDCar constitué de BooleWorks, ETAS, Mercedes-Benz, P3 digital services, l'Université de Stuttgart, Vector Informatik, T-Systems, ZF Friedrichshafen, FKFS, FZI, KIT et e-mobil BW.
Le projet sur trois ans est financé par le ministère fédéral de l'Économie et de l'Énergie Allemand (BMWi) à hauteur de 43 millions d'euros.
Les véhicules comptent actuellement
plus d'une centaine de dispositifs de contrôle.
La complexité déjà élevée des systèmes électriques et électroniques ainsi que leur architecture vont croître à l'avenir.
Pour autant,
ces systèmes électriques et électroniques doivent rester gérables.
C'est la seule façon d'assurer la mise à jour des fonctions du véhicule en toute sécurité à l'avenir,
pendant toute la durée de vie d'un véhicule, soit jusqu'à 20 ans.
Il est donc indispensable d'établir un ensemble de règles menant vers une interaction fluide entre les différents composants et systèmes électroniques du véhicule.
L'objectif du projet SofDCar vise le suivi de règles et de procédures pour toutes les mises à jour et mises à niveau logicielles leur permettant d'être contrôlées, ainsi que l'utilisation d'une méthodologie logique pour la sécurité fonctionnelle et informatique.
Ainsi, les programmes individuels ne se gêneront plus mutuellement et fonctionneront sans dysfonctionnement dans le système.
« Le projet SofDCar s'est fixé pour mission de cartographier la jungle informatique du véhicule. Notre objectif consiste à ordonner la création et la maintenance des logiciels pour le domaine du véhicule à l'aide de chaînes d'outils modernes, développés par plusieurs entreprises et des méthodes DevOps », explique Andreas Westendorf, Directeur du projet SofDCar pour Bosch. Cela permettra des fonctions et des méthodes de sécurité complexes, requises notamment pour la conduite automatisée.
Le projet comprend également le développement d'un double numérique étendu, à savoir une image virtuelle des données du développement et des temps de parcours d'un véhicule. À l'avenir, ce double inclura les données partagées dans le véhicule et dans le cloud, de sa fabrication à sa mise au rebut. Cela dépasse largement la définition initiale de la notion de
« double numérique », car il inclut l'ensemble du cycle de vie d'un véhicule moderne ainsi que les domaines du cloud, des applications, les systèmes principaux et les systèmes de développement. Le projet permettra de garantir que le flux de l'information des données du véhicule et des versions des logiciels circule comme un fil rouge sur l'ensemble des banques de données et des serveurs.
Les mises à jour des logiciels ainsi que les nouvelles fonctions et services numériques peuvent ainsi être appliqués plus facilement et surtout plus rapidement à tout moment.
« Le double numérique est le partenaire informatique optimisé de l'automobile et se transforme en un appareil électronique moderne dans le Cloud », déclare Andreas Westendorf.
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