Les
propriétés aérodynamiques d'une
voiture de sport sont essentielles pour déterminer son comportement sur route, sa sobriété, la puissance et les capacités de refroidissement du moteur.
Pouvoir réduire la portance ou la déportance constitue un atout de taille pour obtenir un comportement sportif.
Cette propriété va généralement de pair avec une résistance à l'air plus importante, ce qui entraîne une tendance à la surconsommation pour la voiture.
Le refroidissement du moteur se heurte aux mêmes contraintes. Pour obtenir le niveau de refroidissement requis pour des
performances élevées, il faut placer de larges radiateurs à eau à l'avant de la voiture.
Ces radiateurs nécessitent eux-mêmes de larges prises d'air dans la jupe avant, ce qui entraîne un impact négatif sur la résistance à l'air.
Afin de résoudre ces conflits d'intérêts, la
Porsche 911 Turbo met en œuvre des technologies s'appuyant sur des éléments fonctionnels adaptatifs qui permettent d'offrir une solution optimale adaptée à chaque situation de conduite.
La 911 Turbo est dotée d'une aérodynamique variable aérodynamique (volets d'air de refroidissement actifs, lèvre de spoiler avant adaptative et aileron rétractable).
Ces éléments permettent de faire varier l'aérodynamique sur une échelle large, rendant possible un panel de choix vaste entre les valeurs de portance et de déportance les plus élevées.
Le spoiler avant avec lèvre de spoiler adaptative à déploiement pneumatique est un élément majeur du système
Porsche Active Aerodynamics (PAA).
La
lèvre de spoiler est
déployable en trois parties.
Les
deux parties extérieures sont synchronisées et se déploient ou se rétractent automatiquement avec plus ou moins d'ampleur en fonction du mode de conduite et de la vitesse en même temps que la partie centrale.
La lèvre de spoiler est fabriquée dans un matériau souple et durable.
La
lèvre en élastomère bénéficie d'une grande adaptabilité, d'une grande élasticité et d'un risque minoré d'endommagement contre le bord des trottoirs.
La lèvre de spoiler, entièrement redessinée, améliore ses fonctions aérodynamiques de base en matière de déportance et de résistance à l'air.
Son déploiement et son fonctionnement sont assurés par une commande pneumatique avec une unité de contrôle comprenant un compresseur placée à côté du coffre à bagages.
Position de base (lèvre rétractée).En « position de base », la lèvre de spoiler avant est entièrement rétractée.
Position Speed.En position « Speed », seules les parties externes de la lèvre de spoiler avant sont très légèrement déployées, afin d'équilibrer l'aérodynamique et de réduire la résistance à l'air.
Position Performance (lèvre déployée).
En position « Performance », toutes les parties de la lèvre de spoiler avant sont entièrement déployées. Cette position permet d'obtenir une aérodynamique axée sur la performance en maximisant la déportance qui s'exerce sur l'essieu avant.
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