La capacité à réaliser de longs trajets en toute tranquillité est un des principaux freins à l'achat des véhicules électriques après le prix élevé de la technologie électrique à batterie haute tension.

Pour y répondre, les constructeurs proposent des véhicules électriques annonçant une autonomie supérieure à 500 km avec des batteries plus lourdes, plus coûteuses et plus consommatrices.

Ce n'est pas la voie prise par Citroën qui a fait le choix de batteries de taille réduite et légère.

Cet arbitrage se révèle intéressant pour les trajets du quotidien pour lesquels une lourde batterie de traction est un handicap et pénalisant sur de longs trajets avec une autonomie limitée.

La Citroën ë-C4 X électrique dispose d'une capacité de charge rapide 100 kW avec une courbe de charge efficace.

Afin de donner un éclairage sur la notion d'autonomie et d'efficience de l'offre en électrique, Citroën a mandaté UTAC pour positionner la Citroën ë-C4 X 54 kWh, dans sa version 420 km d'autonomie, dans son champ de concurrence et répondre à la question : « quel est le modèle électrique qui met le moins de temps pour parcourir 1 000 km ?».

C'est la question que se pose un automobiliste confronté à des annonces de taille de batterie, autonomie homologuée, poids, vitesse de charge, etc.… sans vraiment savoir comment cela se traduit concrètement dans un usage réel avant d'y être confronté.

Pour avoir des éléments de repère, Citroën a demandé à UTAC de réaliser le test dans des conditions strictement similaires avec des véhicules issus du champ de concurrence de la ë-C4X X (54 kWh / autonomie de 420 km) dotés de petites batteries: Renault Mégane E-Tech (60 kWh / autonomie de 450 km), Volkswagen ID 3 (58 kWh / autonomie de 425 km) et MG 4 (64 kWh / autonomie de 435 km).

A cette question concrète que se pose chaque automobiliste quand il achète une voiture électrique, qui conditionne sa capacité à faire de longs trajets, c'est la ë-C4 X (54 kWh / autonomie de 420 km) qui a mis le moins de temps pour accomplir la distance de 1 000 km, opposée à la Renault Mégane E-Tech (60 kWh / autonomie de 450 km), à la Volkswagen ID 3 (58 kWh / autonomie de 425 km) et à la MG 4 (64 kWh / autonomie de 435 km).

La Citroën ë-C4 X (54 kWh / autonomie de 420 km) s'est révélée la plus rapide pour effectuer les 1 000 km avec un temps total, incluant les recharges, de 11 h 57 mn (8 h 52 de roulage et 3 h 05 de charge).

Les véhicules électriques concurrents ont mis entre 14 et 67 minutes de plus pour faire la même distance.

Concurrent 2: 12 h 11 (8 h 53 de roulage et 3 h 28 de charge)
Concurrent 3: 12 h 24 (8 h 58 de roulage et 3 h 26 de charge)
Concurrent 1: 13 h 04 (9 h 05 de roulage et 3 h 59 de charge)

Au travers des pointages relevés par UTAC, ces résultats s'expliquent par une consommation inférieure et des temps de charge optimisés.

Protocole du test:

Les 4 modèles (Citroën ë-C4 X 54 kWh/420 km, MG 4 64 kWh/435 km, Renault Mégane E-Tech 60 kWh/450 km, Volkswagen ID 3 58 kWh/425 km) ont été testés par UTAC sur le circuit de Mortefontaine sont les suivants :

Les 4 modèles ont été testés sur deux jours (conditions météorologiques identiques) selon le même protocole :
Roulage à vitesse stabilisée de 120 km/h sur l'anneau de vitesse du circuit de Mortefontaine
Au début de l'essai le véhicule est chargé à 100% de SOC batterie.
Arrêt du roulage à 10% de niveau de charge batterie.
Recharge du véhicule jusqu'à 80% (les recharges ont été effectuées par alternance sur une borne de recharge 100 kW et une 50 kW, conformément à la capacité du site).
Enchainement des recharges jusqu'à atteindre les 1 000 km

Au global les conducteurs ont dû faire 5 arrêts pour parcourir une distance de 1 000 km et effectuer la recharge des batteries, en alternant entre la borne 50 kW et la borne 100 kW, expliquant les temps différents d'une charge à l'autre.

Les relevés effectués par les experts de UTAC ont permis de mettre en avant le fait que la Citroën ë-C4 X a demandé des temps d'arrêt pour recharger plus courts et propose une consommation inférieure aux autres modèles du test. L'association de ces deux éléments lui a permis de couvrir les 1 000 km en 11 h 57, soit près de 15 mn de mieux que le concurrent le plus proche (soit près de 2% du temps).

Pour parcourir une distance de 1 000 km, les 4 modèles de véhicules électriques ont du effectuer 5 arrêts pour recharger la batterie de 10 à 80 %.