![Le concept Polestar BST illustre le positionnement performance de la marque](https://www.latribuneauto.com/media/cache/resolve/article_thumb_grid_little/reportages/concept-cars/2024/2024-07-12-Le-concept-polestar-bst-illustre-le-positionnement-performance-de-la-marque/01%20Polestar%20Concept%20BST%202024%20Exterieur%2034%20Avant.jpg)
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La marque américaine Chevrolet célèbre ses 100 ans et son lancement en Corée avec un prototype de roadster hybride Mi-ray (« Mi-ray » signifie futur en coréen) au salon de Séoul.
Le prototype de roadster illustre ce que pourrait être une future voiture de sport Chevrolet.
Le roadster Mi-ray a été développé à Séoul par les designers coréens de General Motors. Outre sa ligne sportive et expressive, le prototype reçoit une motorisation hybride innovante et une transmission intégrale partiellement électrique.
Extérieurement, le prototype Mi-ray s'inspire des sportives de la marque centenaire américaine. Le Mi-ray est petit et découvert comme la Monza SS 1963. Il est également léger et fonctionnel comme la Corvair 1962 Super Spyder.
Le fuselage du prototype rappelle celui des avions de chasse, alors que les flancs structurés de la carrosserie sont coupés par un pli marqué.
La carrosserie du Mi-ray est en fibre de carbone et en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP).
Comme dans une sportive, les portes en élytre du concept Chevrolet s'ouvrent vers le haut en se dégageant.
La calandre à double étage du prototype Chevrolet est flanquée par des projecteurs à LED équipés de feux diurnes. Les ailes avant et arrière expriment l'esprit sportif du concept américain. Dans les angles, des spoilers en fibre de carbone contrôlent les forces de déportance et les flux d'air avec les ailerons escamotables du Mi-ray.
Le prototype Mi-ray est chaussé d'immenses roues en composite aluminium/fibres de carbone, de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière.
Des caméras de rétrovision sortent électriquement des vitres latérales. Escamotables, elles remplacent les traditionnels rétroviseurs extérieurs.
L'espace habitable est entouré d'une coque en fibre de carbone. Le cockpit en double alcôve accueille le conducteur et un passager installés dans des sièges asymétriques. L'habitacle au profil en forme de diamant évoque l'univers de la compétition sportive. Les instruments de bord sont tournés vers le conducteur. L'affichage des informations utilise la rétroprojection sur le tableau de bord devant le conducteur. Les designers coréens associent des surfaces mélangeant de l'aluminium brossé, du cuir naturel, du tissu blanc et du métal liquide.
Le prototype Mi-ray dispose d'un système hybride. Un moteur quatre cylindres turbo 1,5 litre installé à l'arrière fonctionne en tandem avec deux moteurs électriques de 15 kW montés à l'avant derrière et sous le conducteur. Les moteurs électriques sont alimentés en énergie électrique par une batterie lithium-ion 1,6 kWh qui se charge par l'énergie du freinage rétroactif. Le Mi-ray offre la possibilité de pouvoir passer de la traction à la propulsion.
En ville, le Mi-ray peut circuler à l'aide de ses deux moteurs électriques et se transformer en véhicule zéro émission.
Sur route, le moteur quatre cylindres turbo 1,5 litre entraine les roues arrière du Mi-ray. Les deux moteurs électriques modulent leur puissance aux roues avant gauche et droite en fonction des besoins.
La boîte de vitesses à double embrayage (DCT) du Mi-ray permet de réduire la taille du groupe motopropulseur en éliminant le convertisseur de couple. Un système Start/Stop est associé à la boîte à double embrayage DCT.