VOLKSWAGEN Touran 7 places

Le Touran est proposé avec une gamme de trois moteurs: un moteur essence (TSI) de 150 ch et deux diesels (TDI) de 122 ch et 150 ch.

Tous les moteurs sont des quatre-cylindres à injection directe avec suralimentation turbo.

Le système Start-Stop et le mode récupération d'énergie sont présents sur toutes les motorisations.

Tous les moteurs Touran peuvent être associés à une boîte DSG à double embrayage.

Reposant sur une carrosserie à sécurité optimisée à base d'aciers rigides, le Touran embarque toute une panoplie de systèmes d'aide à la conduite.

Parmi les systèmes d'aide à la conduite proposés sur le Touran figurent le freinage anti-multicollision, le régulateur de vitesse adaptatif ACC, le système Front Assist avec freinage d'urgence en ville, l'assistant de conduite en embouteillage, un système proactif de protection des occupants, le système Side Assist avec assistant de sortie de stationnement et un assistant de manœuvre pour remorque Trailer Assist.

Le freinage anti-multicollisions (de série) freine automatiquement le véhicule accidenté afin de réduire l'énergie cinétique résiduelle. Le déclenchement du freinage anti-multicollisions est basé sur la détection d'un impact primaire par les capteurs d'airbag. Le freinage anti-multicollisions peut à tout moment être « repris en main » par le conducteur. Ainsi, si ce dernier appuie sur l'accélérateur, il sera immédiatement désactivé. Le freinage anti-multicollisions est également mis hors fonction si le conducteur procède lui-même à un freinage d'urgence impliquant une décélération encore plus forte.

Dès que le système de protection proactive des occupants (de série) détecte une situation potentiellement accidentogène (au travers, par exemple, d'un freinage à fond), les ceintures de sécurité du conducteur et du passager sont pré-tendues afin d'optimiser la protection apportée par le système d'airbags et de ceintures. En présence d'une situation instable extrêmement critique, telle qu'un violent survirage ou sous-virage avec intervention de l'ESP, les vitres latérales et le toit ouvrant panoramique se referment presque entièrement. Dans ces conditions, les airbags tête et airbags latéraux pourront s'appuyer contre les vitres et le toit pour déployer leur efficacité maximale.

Le système Side Assist avec assistant de sortie de stationnement permet d'éviter des accidents graves, notamment sur autoroute et lors des sorties de stationnement en marche arrière. Sur autoroute, en détectant les véhicules lents ou qui effectuent un dépassement rapide dans l'angle mort, en avertissant le conducteur grâce à des LED disposées dans le rétroviseur extérieur et en rendant les manœuvres de dépassement plus sûres. Lors des sorties de stationnement en marche arrière, en identifiant les véhicules se rapprochant sur les côtés avec un module de capteur basé sur un système de radar. En cas de risque de collision, l'assistant envoie un avertissement d'abord visuel, puis sonore. Si la situation n'est pas désamorcée par le conducteur et en cas de risque d'impact immédiat, le système engage automatiquement une manœuvre de freinage.

Le système d'avertissement et de freinage automatique en cas de risque de collision Front Assist avec freinage d'urgence en ville avertit le conducteur d'un risque de collision s'il roule de manière trop rapprochée à haute vitesse et freine automatiquement la voiture en cas de besoin.

Le système d'aide à la conduite Trailer Assist rend les manœuvres avec remorque plus faciles que jamais. Pour entrer en marche arrière dans une allée perpendiculaire à la route avec une remorque, le conducteur doit s'arrêter à un endroit approprié, puis engager la marche arrière. Il active ensuite le système d'une simple pression sur une touche. Le combiné d'instrument permet alors de visualiser à l'écran l'angle en cours et l'angle possible. Ce calcul s'appuie sur des algorithmes de traitement d'image à partir des données fournies par la caméra de recul qui observe et analyse l'angle d'articulation de la remorque. À l'aide du bouton de réglage de rétroviseur, qu'il commande comme un joystick, le conducteur peut régler en continu l'angle voulu pour son attelage. Les ordres de braquage ainsi envoyés sont transmis au Touran et le conducteur n'a plus qu'à commander les pédales d'accélérateur et de freinage. Le braquage est assuré automatiquement par la direction assistée électromécanique.

Le régulateur de distance ACC utilise un capteur radar intégré à l'avant de la voiture. Le conducteur peut régler la vitesse à observer dans une plage de 30 à 160 km/h. Le régulateur de distance ACC fonctionne aussi bien avec une boîte de vitesses manuelle qu'avec la boîte à double embrayage DSG. Sur tous les modèles équipés d'une boîte DSG, l'ACC freine derrière une voiture qui s'arrête, jusqu'à immobiliser entièrement le Touran. Si le Touran est équipé d'une boîte DSG, l'ACC relance la voiture automatiquement. Le système ACC respecte la vitesse choisie au préalable, ainsi qu'une distance de sécurité prédéfinie. Il ralentit ou accélère automatiquement en conditions de trafic continu. Le comportement dynamique peut être modulé en sélectionnant l'un des programmes de conduite ou un profil de conduite disponible en option.

Le Touran peut recevoir en option une régulation adaptative des trains roulants DCC avec sélection du profil de conduite, des trains roulants pour chaussées déformées (avec garde au sol relevée de 15 mm) ou des trains roulants sport (carrosserie abaissée de 15 mm).

Le Touran propose un sélecteur du profil de conduite avec cinq programmes: « Eco », « Sport », « Normal » et « Individuel », ainsi que « Comfort » (uniquement en association avec DCC). Le profil de conduite « Eco » régit la gestion moteur, la climatisation et plusieurs autres organes auxiliaires en fonction des impératifs d'optimisation de la consommation. Dans ce mode, les voitures dotées d'une boîte DSG peuvent utiliser une fonction croisière. Si le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, la DSG se débrayera et le moteur tournera au ralenti. L'énergie cinétique du Touran pourra alors être utilisée de manière optimale. En mode « Sport », la suspension est renforcée afin de réduire les mouvements de carrosserie, le moteur a des reprises plus appuyées et les points de changement de vitesse de la boîte DSG sont plus dynamiques.

Côté performances, le 1.5 litre TSI EVO 150 ch développe un couple de 250 Nm entre 1 800 et 3 500 tr/min. Il entraîne le Touran 1.5 TSI EVO 150 à une vitesse de pointe de 209 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 8,9 secondes.

Couplé à une boîte automatique DSG7, le 1.5 TSI EVO 150 ch développe pour sa part 250 Nm de couple entre 1 500 et 3 500 tr/min. Le Touran 1.5 TSI EVO 150 DSG7 réalise le zéro à 100 km en 8,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 209 km/h.

En diesel, le 2.0 litres TDI 122 ch entraîne le Touran à une vitesse de pointe de 195 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 10,8 secondes.

Le 2.0 litres TDI 150 ch développe un couple de 340 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/min. Il entraîne le Touran 2.0 TDI 150 à une vitesse de pointe de 208 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 9,3 secondes.