VOLKSWAGEN Touran 5 places

Conçu sur la plateforme transversale modulaire MQB Volkswagen, le Volkswagen Touran s'allonge de 130 mm pour proposer plus d'espace à bord avec un empattement allongé et un plus grand coffre.

Long de 4 527 mm, le Touran fait 1 829 mm de large et 1 659 mm de haut.

Le monospace compact Volkswagen se singularise par un empattement long (2 791 mm) et des porte-à-faux très courts au profit de l'habitabilité.

Le Touran assure la continuité avec la génération précédente. Des éléments du design ont été retravaillés. Le Touran se distingue avec ses zones vitrées latérales allongées, ses lignes précises et l'abaissement de la ligne de toit.

Le montant de custode arrière apparaît de manière plus puissante et plus dynamique que sur le prédécesseur. Du fait de l'angle marquant dans le graphisme des vitres latérales et d'une courbure de pavillon à l'inflexion élégante, il adopte un profil abaissé et donc plus sportif que par le passé. Le Touran se caractérise par des jupes latérales très présentes qui donnent une assise visuelle forte à la voiture et souligne la silhouette.

Le conducteur et le passager avant sont assis à 625 mm au-dessus du niveau de la route.

Dans l'habitacle, les sièges Fold Flat allégés de la deuxième rangée affleurent quasiment avec la surface de chargement une fois rabattus.

Les sièges de la deuxième rangée peuvent se régler sur 200 mm en longueur. L'inclinaison des dossiers est réglable sur trois positions. Grâce au tunnel central très plat, l'espace disponible devant le siège central est plus facile à utiliser.

La deuxième rangée de sièges est dotée d'une fonction Easy Entry qui permet de basculer les sièges vers l'avant pour faciliter l'accès aux places et la sortie du véhicule.

Avec cinq personnes à bord, il est possible d'emmagasiner 743 litres de bagages (chargement jusqu'au bord supérieur des dossiers de la deuxième rangée) voire 1 040 litres jusqu'au toit.

Les cinq sièges individuels des deuxième et troisième rangées, de même que le dossier du siège passager avant peuvent se rabattre pour former une surface de chargement entièrement plane en quelques secondes. Pour pouvoir utiliser tout le volume de chargement de 1 980 litres (jusqu'au toit et jusqu'aux dossiers des sièges avant), il suffit de rabattre les dossiers des deuxième et troisième rangées à l'aide de la patte correspondante. Les sièges sont alors entièrement escamotés dans le plancher, formant une surface plane sur toute la longueur.

Le Touran est doté de série d'un plancher de coffre variable dans la version cinq places.

Les chiffres correspondants en configuration sept places avec chargement jusqu'au toit sont de 917 litres et 1 857 litres

Le nouveau Touran dissimule jusqu'à 47 rangements pouvant accueillir tous les ustensiles possibles.

Un système de rangement du coffre est disponible en option. Un système de rails permet de déplacer un filet tendu entre deux barres que l'on peut utiliser comme sac ou comme rangement.

Le Touran est proposé avec une gamme de trois moteurs: un moteur essence (TSI) de 150 ch et deux diesels (TDI) de 122 ch et 150 ch.

Tous les moteurs sont des quatre-cylindres à injection directe avec suralimentation turbo.

Le système Start-Stop et le mode récupération d'énergie sont présents sur toutes les motorisations.

Tous les moteurs respectent la norme Euro 6d-Temp sur les gaz d'échappement.

Tous les moteurs Touran peuvent être associés à une boîte DSG à double embrayage.

Reposant sur une carrosserie à sécurité optimisée à base d'aciers rigides, le Touran embarque jusqu'à neuf airbags et toute une gamme de nouveaux systèmes d'aide à la conduite.

Parmi les systèmes d'aide à la conduite proposés sur le Touran figurent le freinage anti-multicollision, le régulateur de vitesse adaptatif ACC, le système Front Assist avec freinage d'urgence en ville, l'assistant de conduite en embouteillage, un système proactif de protection des occupants, le système Side Assist avec assistant de sortie de stationnement et un assistant de manœuvre pour remorque Trailer Assist.

Le freinage anti-multicollisions (de série) freine automatiquement le véhicule accidenté afin de réduire l'énergie cinétique résiduelle. Le déclenchement du freinage anti-multicollisions est basé sur la détection d'un impact primaire par les capteurs d'airbag. Le freinage anti-multicollisions peut à tout moment être « repris en main » par le conducteur. Ainsi, si ce dernier appuie sur l'accélérateur, il sera immédiatement désactivé. Le freinage anti-multicollisions est également mis hors fonction si le conducteur procède lui-même à un freinage d'urgence impliquant une décélération encore plus forte.

Dès que le système de protection proactive des occupants (de série) détecte une situation potentiellement accidentogène (au travers, par exemple, d'un freinage à fond), les ceintures de sécurité du conducteur et du passager sont pré-tendues afin d'optimiser la protection apportée par le système d'airbags et de ceintures. En présence d'une situation instable extrêmement critique, telle qu'un violent survirage ou sous-virage avec intervention de l'ESP, les vitres latérales et le toit ouvrant panoramique se referment presque entièrement. Dans ces conditions, les airbags tête et airbags latéraux pourront s'appuyer contre les vitres et le toit pour déployer leur efficacité maximale.

Le système Side Assist avec assistant de sortie de stationnement permet d'éviter des accidents graves, notamment sur autoroute et lors des sorties de stationnement en marche arrière. Sur autoroute, en détectant les véhicules lents ou qui effectuent un dépassement rapide dans l'angle mort, en avertissant le conducteur grâce à des LED disposées dans le rétroviseur extérieur et en rendant les manœuvres de dépassement plus sûres. Lors des sorties de stationnement en marche arrière, en identifiant les véhicules se rapprochant sur les côtés avec un module de capteur basé sur un système de radar. En cas de risque de collision, l'assistant envoie un avertissement d'abord visuel, puis sonore. Si la situation n'est pas désamorcée par le conducteur et en cas de risque d'impact immédiat, le système engage automatiquement une manœuvre de freinage.

Le système d'avertissement et de freinage automatique en cas de risque de collision Front Assist avec freinage d'urgence en ville avertit le conducteur d'un risque de collision s'il roule de manière trop rapprochée à haute vitesse et freine automatiquement la voiture en cas de besoin.

Le système d'aide à la conduite Trailer Assist rend les manœuvres avec remorque plus faciles que jamais. Pour entrer en marche arrière dans une allée perpendiculaire à la route avec une remorque, le conducteur doit s'arrêter à un endroit approprié, puis engager la marche arrière. Il active ensuite le système d'une simple pression sur une touche. Le combiné d'instrument permet alors de visualiser à l'écran l'angle en cours et l'angle possible. Ce calcul s'appuie sur des algorithmes de traitement d'image à partir des données fournies par la caméra de recul qui observe et analyse l'angle d'articulation de la remorque. À l'aide du bouton de réglage de rétroviseur, qu'il commande comme un joystick, le conducteur peut régler en continu l'angle voulu pour son attelage. Les ordres de braquage ainsi envoyés sont transmis au Touran et le conducteur n'a plus qu'à commander les pédales d'accélérateur et de freinage. Le braquage est assuré automatiquement par la direction assistée électromécanique.

Le régulateur de distance ACC utilise un capteur radar intégré à l'avant de la voiture. Le conducteur peut régler la vitesse à observer dans une plage de 30 à 160 km/h. Le régulateur de distance ACC fonctionne aussi bien avec une boîte de vitesses manuelle qu'avec la boîte à double embrayage DSG. Sur tous les modèles équipés d'une boîte DSG, l'ACC freine derrière une voiture qui s'arrête, jusqu'à immobiliser entièrement le Touran. Si le Touran est équipé d'une boîte DSG, l'ACC relance la voiture automatiquement. Le système ACC respecte la vitesse choisie au préalable, ainsi qu'une distance de sécurité prédéfinie. Il ralentit ou accélère automatiquement en conditions de trafic continu. Le comportement dynamique peut être modulé en sélectionnant l'un des programmes de conduite ou un profil de conduite disponible en option.

Le Touran peut recevoir en option une régulation adaptative des trains roulants DCC avec sélection du profil de conduite, des trains roulants pour chaussées déformées (avec garde au sol relevée de 15 mm) ou des trains roulants sport (carrosserie abaissée de 15 mm).

Le Touran propose un sélecteur du profil de conduite avec cinq programmes: « Eco », « Sport », « Normal » et « Individuel », ainsi que « Comfort » (uniquement en association avec DCC). Le profil de conduite « Eco » régit la gestion moteur, la climatisation et plusieurs autres organes auxiliaires en fonction des impératifs d'optimisation de la consommation. Dans ce mode, les voitures dotées d'une boîte DSG peuvent utiliser une fonction croisière. Si le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, la DSG se débrayera et le moteur tournera au ralenti. L'énergie cinétique du Touran pourra alors être utilisée de manière optimale. En mode « Sport », la suspension est renforcée afin de réduire les mouvements de carrosserie, le moteur a des reprises plus appuyées et les points de changement de vitesse de la boîte DSG sont plus dynamiques.

D'autres systèmes innovants perfectionnent le confort. Le Touran voit arriver l'ouverture/fermeture électrique du hayon, la fonction d'ouverture automatique du hayon Easy Open déclenchable d'un mouvement du pied) et des projecteurs à LED.

Les projecteurs à LED optionnels remplacent la technologie xénon sur le Touran. Deux versions sont proposées. Dans la version de base, les feux de croisement et les feux de route bénéficient de la technologie LED et les projecteurs peuvent être enrichis du système de réglage des feux de route Light Assist. Les projecteurs à LED de la version haut de gamme disposent en plus d'un éclairage directionnel dynamique, de feux de jour LED et du réglage adaptatif des feux de route (Dynamic Light Assist/en option).

Le Touran propose cinq systèmes de radio et radionavigation à écran tactile (de 5,0 à 8,0 pouces).

La gamme des systèmes d'infodivertissement disponibles comprend les modèles 5 pouces « Composition Touch » et « Composition Colour », les modèles 6,5 pouces « Composition Media » et « Discover Media » (plus navigation) et le système de radio/navigation 8,0 pouces « Discover Pro ».

La radio numérique DAB plus est disponible pour tous les systèmes.

Les trois appareils du haut de la gamme bénéficient du nouveau système « App Connect » intégrant les plateformes « MirrorLink », « CarPlay » (Apple) et « Android Auto » (Google).

L'interface « MirrorLink » affiche par duplication une multitude d'applications Volkswagen sur l'écran du système d'infodivertissement.

Le Touran dispose également des interfaces « CarPlay » et « Android Auto ». À l'instar de « MirrorLink », elles servent à afficher et à utiliser les applications depuis l'écran tactile du système d'infodivertissement.

Le véhicule polyvalent allemand s'est vendu à ce jour à environ 1,9 million d'exemplaires en Europe, en Asie et en Afrique.

Le Volkswagen Touran est le monospace compact le plus populaire en Allemagne et l'un des trois les plus vendus en Europe.

Les finitions Lounge et Carat sont au catalogue, avec une dotation de série riche sur toutes les versions.

Le Touran démarre à partir de 32 260 euros en 5 places (1.5 TSI Evo 150 Lounge).

Comptez 34 270 euros pour la première version diesel (2.0 TDI 122 Lounge).

La version sept places est à 700 euros de plus.