VOLKSWAGEN Passat SW

La neuvième génération de la Passat SW inaugure (avec le Tiguan) la plateforme MQB Evo.

La plateforme modulaire transversale (MQB evo) bénéficie des dernières innovations technologiques et de nouvelles caractéristiques techniques.

La gamme de motorisations de la Passat SW se compose de motorisations à hybridation légère ou hybrides rechargeables ainsi que de motorisations diesel.

La Passat SW peut être équipée d'une motorisation à hybridation légère (mild-hybrid) eTSI de 48 V développant 110 kW (150 ch) qui assure la transformation de l'énergie cinétique en énergie électrique et permet de circuler en mode roue libre sans utiliser le moteur thermique.

Deux motorisations diesel turbo (2.0 TDI) développant 90 kW (122 ch) et 110 kW (150 ch complètent la gamme de moteurs disponibles.

Toutes les motorisations sont couplées de série à une boîte de vitesses à double embrayage (DSG).

Les deux motorisations hybrides rechargeables (eHybrid) développent une puissance de respectivement 150 kW (204 ch) et 200 kW (272 ch).

L'entrée de gamme est caractérisée par une motorisation semi-hybride 48 V délivrant une puissance de 110 kW (150 ch) et un couple de 250 Nm disponible entre 1 500-3 500 tr/.

L'eTSI est couplé à une batterie lithium-ion de 48 V et à un alterno-démarreur à entraînement
par courroie de 48 V, qui fournit une puissance de 14 kW et un couple de 56 Nm.

Le système de 48 volts agit comme une sorte de fonction surcouple temporaire et garantit de très bonnes performances au démarrage.

La Passat SW 1.5 eTSI 150 DSG7 de 1 572 kg accélère de zéro à 100 km/h en 9,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 222 km/h.

La propulsion hybride rechargeable eHybrid 1.5 TSI se compose de deux éléments de propulsion : le moteur électrique et le moteur à essence suralimenté 1.5 TSI evo.

Le moteur électrique de 85 kW (115 ch) est intégré dans une boîte DSG à double embrayage à 6 rapports. Il développe un couple de crête de 330 Nm.

La batterie de 19,7 kWh est dotée d'une technologie de cellules pour les 96 modules ainsi que d'un système de refroidissement par liquide externe. La batterie lithium-ion étant
positionnée en amont de l'essieu arrière, il en résulte une répartition équilibrée des
masses en interaction avec l'entraînement positionné à l'avant (moteur électrique,
DSG, TSI).

Le flux de puissance entre la batterie et le moteur électrique est géré par une électronique de puissance qui transforme le courant continu (CC) de la batterie en courant alternatif (CA) destiné au moteur électrique. Le réseau de bord 12 V est alimenté par un convertisseur CC/CC.

La Passat SW eHybrid 1.5 TSI démarre toujours en mode électrique (sauf lorsque la température extérieure est inférieure à moins 10 degrés). La batterie de 19,7 kWh permet de réserver une quantité d'énergie restante plus importante pour le démarrage. Ce n'est que
lorsque la vitesse dépasse 140 km/h, que la puissance demandée est extrêmement
élevée (lors d'un kickdown) ou que la batterie n'a pas suffisamment d'énergie restante pour le mode électrique permanent que la Passat SW passe automatiquement en mode « hybride ». Cette option est également possible manuellement.

Le conducteur a le choix entre quatre modes de conduite : « Eco », « Confort »,
« Sport » et « Individual ».

En mode « Eco », la Passat SW est maintenue en « mode E » même en cas d'accélération plus forte. Dans ce mode, la voiture se comporte quasiment comme une voiture électrique. Ce n'est que lorsque l'on atteint presque le régime de pleine charge ou que le niveau de charge de la batterie est faible que le moteur TSI passe en mode « Eco ». Le passage en mode « Eco » s'effectue sans rétrogradage de la boîte de vitesses.

Si le conducteur passe en mode « Confort », « Sport » ou en mode « Individual », il peut activer spontanément le rétrogradage de la boîte de vitesses via la position de la pédale d'accélérateur et solliciter la pleine puissance du TSI.

Les motorisations hybrides rechargeables développent une puissance cumulée de 150 kW (204 ch) et 200 kW (272 ch).

Dans sa version de base, le moteur 1.5 TSI développe une puissance de 110 kW (150 ch) et permet, en combinaison avec le moteur électrique développant une puissance de crête de 85 kW (115 ch), d'obtenir une puissance cumulée de 150 kW (204 ch) et un couple cumulé de 350 Nm.

La Passat SW 1.5 eHybrid 204 DSG6 (hybride rechargeable) de 1 838 kg atteint une vitesse de pointe de 220 km/h.

Dans la déclinaison la plus puissante des deux versions eHybrid, la puissance du 1.5 TSI atteint 130 kW (177 ch) et le couple cumulé 400 Nm. Le moteur électrique est alimenté en énergie par une batterie de 19,7 kWh de capacité énergétique nette.

La Passat SW 1.5 eHybrid 272 DSG6 (hybride rechargeable) de 1 855 kg atteint une vitesse de pointe de 225 km/h.

Associés à une batterie de 19,7 kWh de capacité nette, les moteurs électriques permettent d'atteindre près de 100 km d'autonomie en mode entièrement électrique.

Les moteurs électriques combinés à un moteur essence 1.5 TSI evo permettent d'atteindre une autonomie totale de près de 800 km.

La batterie peut être rechargée sur une borne AC de 11 kW. Une batterie déchargée est rechargée en intégralité en 2 heures 45 environ sur une borne AC de 11 kW.

Les deux motorisations hybrides rechargeables (eHybrid) permettent d'effectuer une recharge rapide en courant continu (CC) avec une puissance allant jusqu'à 50 kW.

Sur des stations de recharge rapide en courant continu, la recharge de 10 % jusqu'à 80 % s'effectue avec une puissance pouvant atteindre 50 kW en 23 minutes environ.

En déplacement, l'état de charge de la batterie peut être maintenu sur cinq niveaux sélectionnables, permettant de rouler en mode électrique dans une zone à faibles émissions sur le lieu de destination.

La Passat SW 2.0 TDI Evo SCR 122 DSG7 (couple de 320 Nm disponible entre 1600 et 2500 tr/mn) de 1 668 kg accélère de zéro à 100 km/h en 10,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 212 km/h.

La Passat SW 2.0 TDI Evo SCR 150 DSG7 (couple de 360 Nm disponible entre 1600 et 2750 tr/mn) de 1 68 kg accélère de zéro à 100 km/h en 9,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 223 km/h.

L'architecture de base des trains roulants est constituée d'un essieu avant MacPherson et d'un essieu arrière à quatre bras.

Les trains roulants de la Passat SW offrent à la fois un haut niveau de confort sur les longs trajets et un comportement routier neutre.

Ces performances peuvent encore être améliorées grâce à un système de régulation adaptative des trains roulants optionnel: « DCC Pro », dont les amortisseurs à deux vannes permettent d'élargir considérablement la plage des propriétés dynamiques et de confort.

Tant par les trains roulants de série que par la régulation adaptative des trains roulants « DCC Pro » en option, Volkswagen est parvenu à pousser plus loin le perfectionnement du caractère linéaire de la Passat SW ainsi que le confort. La précision de ces qualités routières est notamment due à l'empattement plus long et à la direction équilibrée, en particulier en position médiane.

Lorsqu'elle est dotée du « DCC Pro », la Passat SW dispose d'une direction progressive.

La Passat SW est équipée de série du système de gestion de la dynamique de conduite « Vehicle Dynamics Manager », qui a fait son apparition sur la Golf GTI actuelle. Le système assure le contrôle des fonctions de blocage de différentiel électronique XDS ainsi que des éléments de dynamique latérale des amortisseurs pilotés du système DCC Pro. En intervenant sur le freinage de chaque roue individuellement et en adaptant la fermeté (compression et détente) des amortisseurs de manière ciblée, le dispositif améliore le confort et les performances du système lors des manœuvres de changement de direction dynamiques, offrant ainsi une plus grande stabilité, une plus grande agilité et une plus grande précision directionnelle.