Le conducteur est confortablement installé au volant de l'Avensis Touring Sports.
La forme des sièges optimise le confort sur les longs trajets.
Le haut du dossier s'agrandit et ses coussins latéraux ont été redessinés pour renforcer le soutien des épaules et le maintien latéral. La nappe de suspension du siège a été repensée pour mieux répartir la pression et diminuer la fatigue lors des longues heures au volant.
Avec son angle plus relevé, le rebord d'assise supporte mieux les cuisses, tandis que les renforts latéraux redessinés procurent un meilleur maintien.
L'implantation des instruments de conduite est ergonomique.
Les informations sont aisément lisibles. Les multiples possibilités de réglage du siège conducteur permettent au conducteur d'être bien installé. Le tunnel central lui permet de poser le bras tout en conduisant.
Le break Touring Sports bénéficie par ailleurs d'un toit panoramique vitré avec velum électrique.
La Toyota Avensis Touring Sports est confortable. Elle offre à ses occupants un espace intérieur spacieux.
Les passagers arrière seront à l'aise. Ils disposent d'un espace entièrement plat aux jambes et peuvent glisser leurs pieds sous les sièges avant et effectuer de longs trajets.
Si la cinquième place centrale arrière est peu confortable du fait de la présence de l'accoudoir, elle est suffisamment large pour accueillir un quatrième passager.
Toutes les versions à boîte manuelle de l'Avensis Touring Sports sont équipées d'un frein de stationnement électrique qui engage automatiquement le frein lorsque l'on coupe le contact.
La voiture est très bien insonorisée. Un insonorisant derrière le tableau de bord et un absorbant phonique au sol concourent à accroître la quiétude de l'habitacle.
La doublure du pavillon intègre une couche d'amortissement des vibrations.
Des matériaux plus épais renforcent l'isolation et l'absorption phoniques, tandis que la quantité, l'épaisseur et la largeur des joints d'étanchéité augmentent dans l'ensemble de la caisse.
L'épaisseur et la densité de l'isolant de capot moteur ont été augmentées, tout comme l'épaisseur et la taille de l'isolant du carénage inférieur de moteur.
Les versions diesel se dotent en outre d'une couche d'amortissement des vibrations au niveau du soubassement. Un surmoulage en polyuréthanne expansé est ajouté dans les passages de roue.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?