La Swift s'appuie sur une plate-forme de nouvelle génération baptisée « Heartect » offrant des performances rehaussées de par sa légèreté et sa rigidité. La structure du soubassement et l'agencement des composants ont été totalement revus et ont abouti à l'adoption d'un châssis ultra rigide renforçant la sécurité en cas de collision. Cela a permis de réduire le nombre de renforts, permettant à la caisse d'afficher un poids de 840 kg, tout en contribuant aux améliorations apportées aux performances du véhicule en termes de conduite, de braquage et de freinage.
Grâce à sa caisse allégée et un groupe propulseur à la puissance optimisée (1.2 Dualjet), la Swift procure un plaisir de conduite sur routes sinueuses tout en offrant une tenue de route précise et de la stabilité en ligne droite.
La suspension légère et rigide préserve la réactivité caractéristique de la Swift en termes de braquage tout en offrant un comportement alliant souplesse et confort. La tenue de route et la réactivité en début de braquage comme la souplesse lors des braquages appuyés ont été améliorées par rapport à l'actuelle Swift.
Le moteur essence 1.2 Dualjet délivre une puissance de 90 ch et un couple de 120 Nm à 4 400 tr/mn. La Swift 1.2 Dualjet atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 11,9 secondes.
Le moteur essence est proposé avec le système hybride léger SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Le système intègre un alterno-démarreur ISG (Integrated Starter Generator), qui assure les fonctions d'un alternateur et d'un moteur électrique, ainsi qu'une batterie lithium-ion de 12 volts. Le système SHVS délivre du couple au démarrage et à l'accélération.
La citadine Suzuki est proposée également en version 4 roues motrices Allgrip avec la motorisation 1.2 Dualjet.
La déclinaison Sport de la Swift est animée par un bloc turbo 1.4 litre de 140 ch 230 Nm de couple. La Suzuki Sport atteint une vitesse de pointe de 210 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,1 secondes.
La Swift inaugure le système de détection avant évolué de Suzuki qui combine une caméra monoculaire et un capteur laser utilisés pour le freinage autonome d'urgence, l'alerte de franchissement de ligne et la gestion des feux de route.
La Swift se dote également d'un capteur radar à ondes millimétriques pour le régulateur de vitesse adaptatif.
L'aide au freinage à double capteur (DSBS) contribue à réduire la gravité des collisions. Si le système détecte qu'il existe un risque de collision avec un véhicule ou un piéton se trouvant en amont, il émet une alerte audio et une alerte visuelle. Si le système détecte qu'il existe un risque élevé de collision avec un obstacle se trouvant en amont et si le conducteur freine brusquement, le système active l'aide au freinage, augmentant ainsi la force de freinage. Si le système détecte que le risque de collision avec un obstacle se trouvant en amont augmente encore, il effectue un freinage automatique appuyé afin d'éviter la collision ou de réduire les dommages.
Lorsque le véhicule roule à une vitesse égale ou supérieure à 60 km/h, l'alerte de franchissement de ligne anticipe la trajectoire du véhicule et avertit le conducteur, notamment en faisant vibrer le volant.
Lorsque le véhicule roule à une vitesse égale ou supérieure à 60 km/h, la fonction d'alerte de vigilance du conducteur analyse le style de conduite et émet des signaux sonore et visuel s'il détecte un déport intempestif du véhicule résultant par exemple d'une somnolence du conducteur.
Lorsque le véhicule roule à une vitesse égale ou supérieure à 40 km/h, le système de gestion des feux de route commande automatiquement le passage des feux de route aux feux de croisement, selon qu'il détecte la présence d'un véhicule circulant en amont ou en sens inverse, ou que le véhicule roule dans un environnement bien éclairé.
Lorsqu'un véhicule se situe en amont, le régulateur de vitesse adaptatif utilise un capteur radar à ondes millimétriques pour évaluer la distance jusqu'audit véhicule et maintient automatiquement l'une des trois distances de sécurité sélectionnées par le conducteur. En l'absence de véhicule en amont, le système maintient la vitesse prédéfinie par le conducteur (de 40 à 160 km/h).
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?