La Skoda Fabia Combi repose sur un châssis modifié.
À l'avant, la suspension type Mc Pherson avec triangle inférieurs et barres stabilisatrices contribue à a la tenue de route.
À l'arrière, la Fabia Combi dispose d'un essieu à effet de torsion amélioré et élargi.
La Fabia Combi dispose de série du blocage de différentiel électronique amélioré XDS plus.
Le différentiel autobloquant électronique intégré à l'ESC (contrôle électronique de stabilité) garantit au véhicule un comportement neutre en virages, à l'accélération comme au freinage, même lorsque le conducteur affiche un style de conduite dynamique. Dans les virages, le système agit sur le frein de la roue intérieure, ce qui permet d'augmenter la vitesse de la roue extérieure. Le mouvement de lacet qui en résulte entraîne un survirage contrôlé et donc un franchissement rapide et sûr des courbes. Plus la vitesse est importante à l'abord du virage, plus l'action du système augmente.
La Fabia Combi est proposée avec des motorisations efficientes de dernière génération (quatre moteurs essence et deux moteurs diesel).
Les motorisations essence font partie d'une nouvelle série de moteurs trois et quatre cylindres basés sur la technologie MQB de Volkswagen (plate-forme modulaire pour moteur transversal).
Les blocs trois cylindres essence 1.0 MPI et 1.0 TSI suralimenté sont à injection indirecte.
Les puissances des motorisations essence délivrées varient de 75 à 110 ch (1.0 MPI 75 ch, 1.0 TSI 95 ch et 1.0 TSI 110 ch).
La Fabia Combi est équipée d'un moteur trois cylindres diesel 1.4 TDI de dernière génération dont le bloc est en alliage aluminium. Elle est disponible en trois niveaux de puissance de 75, 90 et 105 ch.
Tous les moteurs d'origine Volkswagen sont équipés, de série, du système Start/Stop et de la récupération de l'énergie cinétique au freinage.
La transmission est au choix manuelle ou automatique, avec une boîte à double embrayage DSG 7 rapports Volkswagen.
La Skoda Fabia Combi s'allège jusqu'à 55 kg par rapport à la précédente génération (en fonction de l'équipement).
Avec le moteur 1.0 MPI trois cylindres 75 ch, elle pèse 1 104 kg.
Sur route, le comportement du petit break polyvalent tchèque est excellent.
La Skoda Fabia Combi est agréable à conduire.
La direction assistée électromécanique est précise. Avec un servomoteur installé sur la colonne de direction, la direction facilite les manœuvres à faible allure, tout en restant précise en conduite.
Les suspensions sont efficaces.
Le trois cylindres 1.0 litre MPI de 75 ch a des performances légèrement supérieures. Le trois cylindres 1.0 MPI développe un couple de 95 Nm entre 3 000 et 4 300 tr/min. Les 1 079 kg de la Fabia Combi sont propulsés à une vitesse de pointe de 175 km/h sur circuit fermé. La Fabia Combi 1.0 litre MPI 70 ch franchit le 0 à 100 km/h en 14,9 secondes.
Pour faire des trajets routiers plus longs et plus fréquents, le 1.0 TSI trois cylindres de 95 ch est plus adapté. Il dispose d'un couple de 160 Nm à 1 500 tr/mn. La Fabia Combi accélère de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 185 km/h.
Le trois cylindres 1.0 TSI de 110 ch dispose d'un couple de 200 Nm disponible à 2 000 tr/mn. La Fabia Combi accélère de 0 à 100 km/h en 9,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 199 km/h.
En diesel, le 1.4 TDI 90 ch entraîne les 1 180 kg de la Fabia Combi à une vitesse de pointe de 184 km/h. Le couple maximum de 230 Nm est atteint entre 1 750 et 2 500 tr/mn. La Fabia Combi 1.4 TDI 90 ch accélère de 0 à 100 km/h en 11,3 secondes.
Les performances du 1.4 TDI 105 ch permettent des accélérations plus franches sur route. La Fabia Combi 1.4 TDI 105 ch accélère de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 196 km/h. Le couple maximum de 250 Nm est atteint entre 1 750 et 2 500 tr/mn.
La Skoda Fabia Combi bénéficie de systèmes de confort et de sécurité de pointe.
Le Front Assist avec la fonction de freinage d'urgence en ville et le Multi-Collision Brake font leur apparition sur la Fabia Combi.
Le Front Assist (en série à partir du second niveau de finition Ambition) utilise un capteur radar qui mesure en permanence la distance avec le véhicule précédent. Si la voiture est trop proche, le Front Assistant applique une réponse graduée afin d'éviter une collision. D'abord un avertissement lumineux et sonore, puis un bref coup de frein d'alerte jusqu'à déclencher un freinage d'urgence. Ce freinage d'urgence automatique permet principalement d'éviter les petits chocs de circulation du quotidien (inférieurs à 30 km/h).
Le Multi-Collision Brake vise à réduire le risque d'une seconde collision consécutive à un accident. Le système freine le véhicule suite à un premier choc afin de ralentir et éviter d'autres impacts consécutifs.
La Fabia Combi reçoit également le détecteur de fatigue "Driver Activity Assistant", le limiteur de vitesse, l'aide au démarrage en côte "Hill Hold Control" et le contrôle électronique de la pression des pneus.
Le catalogue d'options propose le système de verrouillage/déverrouillage et de démarrage sans clé Kessy (Keyless Entry Start and exit System), les capteurs de stationnement avant et arrière et une nouvelle direction assistée C-Eps.
Un châssis Sport est disponible. Le châssis est abaissé de 15 mm et les amortisseurs sont réglés différemment afin de proposer une conduite plus dynamique.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?