La Skoda Fabia Combi n'a pas été testée par l'Euro NCAP.
La Skoda Fabia berline a obtenu la note de cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP 2014.
La Fabia a obtenu un score de 81% pour la protection des adultes, de 81% pour la protection des enfants, de 69% pour la protection des piétons et de 69% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.
Les conclusions de l'Euro NCAP soulignent la stabilité de la cellule de survie de la Fabia.
La Skoda Fabia a obtenu le nombre maximum de points pour la protection des enfants de 18 mois et des notes élevées pour la protection des enfants de 3 ans.
La carrosserie rigide et les zones de déformation spécifiquement optimisées sont au centre du concept de sécurité passive de la Fabia Combi.
La sécurité passive est basée sur la rigidité du châssis et sur la conception de ses zones de déformation. Le châssis de la Fabia Combi est plus léger mais plus rigide que son prédécesseur. Le pourcentage d'acier formé à chaud a augmenté de 29%. Cet acier est jusqu'à six fois plus résistant que l'acier ordinaire et jusqu'à quatre fois plus résistant que l'acier haute résistance. L'acier formé à chaud est notamment utilisé pour les zones du montant A et du montant B. Le pourcentage d'acier haute résistance et très haute résistance a pratiquement doublé dans la Fabia Combi de troisième génération.
La dotation standard sécurité de la Fabia Combi comprend un ESC (avec freinage anti-multicollisions, MSR, ASR, EDS, HBA, XDS plus, MKB), un ABS, six airbags (airbags frontaux, airbags latéraux et airbags rideaux) et un témoin de perte de pression des pneus.
La Fabia Combi propose les systèmes de sécurité ESC avec freinage anti-multicollisions, Front Assist avec assistant au freinage d'urgence et détecteur de fatigue.
Associé au contrôle électronique de trajectoire (ESC), le freinage anti-multicollisions (de série) réduit le risque que le véhicule soit à nouveau impliqué dans une autre collision suite à un accident.
Le Front Assist en option (de série à partir du deuxième niveau de finition « Ambition »), avec la fonction de freinage d'urgence, fait appel à un capteur radar qui mesure constamment la distance par rapport aux véhicules qui précède. Lorsque cette distance est trop courte, l'Assistant intervient par des signaux d'alerte jusqu'à l'arrêt d'urgence automatique.
Le détecteur de fatigue "Driver Activity Assistant" (en option) alerte le conducteur si nécessaire.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?