Des performances relativement modestes pour une grande routière
La Saab 9-5 démarre avec un bouton pressoir implanté entre les sièges avant, à côté du levier de changement de vitesse, à la place traditionnelle de la clé sur les précédentes berlines du constructeur automobile suédois.
La Saab 9-5 1.6 Turbo pèse 1 575 kg. Le 4 cylindres Saab développe un couple de 230 Nm à 2 200 tr/min. Il entraîne la routière Saab à une vitesse maximale sur circuit de 220 km/h avec une accélération de 9,5 secondes.
Le 2.0 TiD turbodiesel de 160 ch entraîne les 1 600 kg de la voiture jusqu'à une vitesse de pointe de 215 km/h sur circuit. Disposant d'un couple maximum de 350 Nm à 1 750 tr/mn, la Saab 9-5 2.0 TiD accélère de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes. Le moteur à tendance à être bruyant et à la peine à bas régimes, tant que le Turbo ne délivre pas son couple.
Les performances du moteur BiTurbo 2.0 TTiD de 190 ch sont supérieures et plus adaptées au gabarit et au standing de la voiture scandinave. La Saab 9-5 190 ch développe un couple de 400 Nm à 1 750 tr/mn avec une accélération de 0 à 100 km/h en 8,8 s et une vitesse de pointe sur circuit de 230 km/h.
Pour optimiser ses consommations de carburant, la routière Saab opte pour des rapports de boîtes longs sur les versions à boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Avec ses dimensions de limousine, la routière suédoise est peu maniable en ville. De surcroît, la visibilité arrière est réduite.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?