Conçue sur l'architecture modulaire CMF C/D (Common Module Family) de Renault/Nissan, la Mégane Estate embarque une large palette de motorisations associées à des boites de vitesse manuelles à 6 rapports ou à des boites automatiques EDC à double embrayage (6 ou 7 rapports).
On retrouve sous le capot du break compact Renault les moteurs essence Energy TCe 100, Energy TCe 115, Energy TCe 140, Energy TCe 140 avec boîte automatique à double embrayage EDC 7 vitesses, Energy TCe 160, Energy TCe 160 avec boîte automatique à double embrayage EDC 7 vitesses, Energy TCe 205 avec boîte automatique à double embrayage EDC 7 vitesses, Diesel Energy dCi 90, Diesel Energy dCi 110, Diesel Energy dCi 110 avec boîte automatique à double embrayage EDC 6 vitesses et Diesel Energy dCi 165 couplé à une boîte automatique à double embrayage EDC 6 vitesses.
Le moteur 1.2 litre essence à injection directe suralimentée développe une puissance de 100 ch et un couple maximum de 175 Nm à partir de 1 500 tr/min. Le break compact Renault accélère de 0 à 100 km/h en 12,6 secondes et atteint une vitesse de 179 km/h sur circuit. Le moteur 1.2 TCe 100 ch est mou à bas régime.
Le moteur 1.2 litre essence à injection directe suralimentée de 115 ch développe un couple maximum de 175 Nm à partir de 1 500 tr/min. Le break compact Renault atteint une vitesse de 179 km/h sur circuit.
Le moteur 1.3 litre essence à injection directe suralimentée de 130 ch développe un couple maximum de 205 Nm.
Le moteur 1.6 litre essence à injection directe suralimentée de 160 ch développe un couple maximum de 250 Nm.
La déclinaison GT de 205 ch dispose d'un couple maximum de 280 Nm à partir de 2 400 tr/min. Le break sportif Renault, à boîte à double embrayage EDC 7 à sept rapports et palettes au volant, atteint une vitesse de pointe sur circuit de 230 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 7,4 secondes.
En diesel, le moteur 1.5 dCi 90 ch développe un couple de 220 Nm à partir de 1 750 tr/min. Il permet au break compact Renault de 1 325 kg d'atteindre une vitesse maximale de 174 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 14,1 secondes.
Avec la motorisation diesel Energy 1.5 dCi 110 ch, la Mégane Estate dispose d'un couple maximum de 260 Nm à partir de 1 750 tr/min. La voiture accélère de zéro à 100 km/h en 11,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 187 km/h.
Le Renault Energy 1.6 dCi développe une puissance de 130 ch et un couple de 320 Nm à partir de 1 750 tr/min. La Mégane Estate 1.6 dCi 130 ch accélère de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes et revendique une vitesse de pointe de 198 km/h.
Couplée à une boîte automatique à double embrayage EDC6, la motorisation diesel 2.0 dCi 165 ch délivre un couple maximum de 380 Nm à 1 750 tr/min. La Mégane Estate 2.0 dCi 165 ch accélère de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes et revendique une vitesse de pointe de 214 km/h.
Le break compact Renault est agréable à conduire et son comportement routier est excellent.
Les suspensions de la voiture sont efficaces. Elles offrent une fermeté « germanique ».
La direction à assistance variable de la voiture est efficace et précise. Les remontées d'information en provenance de la route sont naturelles.
Avec ses 1 205 kg (TCe 100 ch), le break Renault est maniable en ville.
Le comportement routier du break compact Renault est sain. Le freinage est efficace.
Le break compact Renault propose de nombreuses aides à la conduite.
La gamme des aides à la conduite (ADAS) présentes sur le break compact Renault comprend un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le freinage actif d'urgence (AEBS), une alerte de franchissement de ligne (LDW), une alerte distance sécurité (DW), une alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR), un avertisseur d'angle mort (BSW), une caméra de recul, la commutation automatique des feux de route/croisement (AHLB), une aide au stationnement avant, arrière, latéral et l'Easy Park Assist (parking mains libres).
Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) ajuste automatiquement la vitesse pour conserver une distance de suivi présélectionnée. Le radar avant évalue la distance avec le véhicule précédent et calcule sa vitesse. Il communique avec le moteur et le système de freinage pour adapter la vitesse et respecter la distance de suivi. Le système fonctionne entre 50 et 140 km/h.
Le freinage actif d'urgence (AEBS) alerte le conducteur en cas de risque de collision avec le véhicule qui le précède. Sans réaction du conducteur ou en cas de réaction insuffisante, les freins sont automatiquement activés afin d'éviter ou d'atténuer une collision. Le système est actif entre 30 et 140 km/h.
L'alerte de franchissement de ligne (LDW) avertit le conducteur en cas de franchissement involontaire d'une ligne continue ou discontinue. Cette alerte, active à partir de 70 km/h, contribue à la sécurité à bord en prévenant le conducteur d'une trajectoire pouvant entraîner une sortie de route.
L'alerte distance sécurité (DW) aide le conducteur à respecter les distances de sécurité. Un pictogramme d'alerte, correspondant à l'intervalle de temps séparant la Mégane du véhicule qui la précède, s'affiche de façon intuitive sous forme de barres au tableau de bord ou sur l'affichage tête haute. Le système est opérationnel entre 30 km/h et 200 km/h.
L'alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation (OSP avec TSR) informe le conducteur, grâce à une lecture des panneaux de signalisation via une caméra, sur la vitesse réglementaire de la zone traversée et propose de l'enregistrer comme valeur pour le limiteur de vitesse.
L'avertisseur d'angle mort (BSW) alerte le conducteur par un signal visuel sur les rétroviseurs extérieurs si un véhicule se trouve dans l'angle mort. Le système est opérationnel entre 30 km/h et 140 km/h.
La caméra de recul transmet une vue de l'environnement arrière du véhicule sur l'écran tactile au passage de la marche arrière. L'image est accompagnée d'un gabarit mobile et d'un gabarit fixe pour faciliter la manœuvre.
La commutation automatique des feux de route/croisement (AHL) permettent, grâce à une caméra, de détecter les phares des véhicules croisés et les feux arrière des véhicules qui précèdent pour passer en feux de croisement. La fonction peut également prendre en compte l'éclairage public.
L'aide au stationnement (avant, arrière, latéral) assiste le conducteur dans la réalisation des manœuvres, sans délégation de conduite. Des capteurs ultrasons alertent le conducteur d'un risque de collision pour protéger le véhicule, et ce à 360°.
L'Easy Park Assist (parking mains libres) aide le conducteur à identifier une place de parking, en mesurant l'espace disponible grâce à des capteurs, et prend la main sur la direction lors de la manœuvre de parking. Le système Easy Park Assist prend en charge trois modes de stationnement : en créneau, en épi et en bataille. L'écran central affiche l'ensemble des informations liées à la manœuvre (représentation graphique, caméra de recul et capteurs). Dans tous les cas, le conducteur contrôle le freinage et l'accélération pendant la manœuvre. Le système est opérationnel jusqu'à 30 km/h.
L'affichage tête haute en couleurs, rétractable, améliore la sécurité et le confort du conducteur, pour une grande lisibilité et facilité d'usage des aides à la conduite. Sans quitter la route des yeux, l'écran affiche des informations utiles, pour une conduite sereine : vitesse instantanée, guidage navigation, aides à la conduite (ADAS).
La Mégane Estate propose la technologie Multi-Sense qui permet de personnaliser l'expérience de conduite en agissant sur la réponse de la pédale d'accélérateur et du moteur, sur le temps de passage de vitesses avec une boîte de vitesses automatique EDC, sur la fonction massante des sièges et sur l'ambiance lumineuse de l'habitacle.
Cinq modes de conduite, combinés à cinq ambiances lumineuses, sont proposés : Sport, Normal, Confort, Personnalisé, Eco.
Afin de revendiquer un caractère sportif, la Mégane Estate se décline dans une version GT mise au point par Renault Sport.
La Mégane Estate GT embarque la technologie 4Control à 4 roues directrices. Le châssis 4Control gère le braquage des roues arrière pour offrir plus de plaisir de conduite. Une exclusivité dans la catégorie, couplée à une liaison au sol mise au point par les ingénieurs de Renault Sport.
Le 4Control apporte du dynamisme et de la précision sur routes sinueuses.
En situation d'urgence, les quatre roues directrices rassurent grâce à leur réactivité immédiate. Le système offre de la stabilité à haute vitesse et de la maniabilité à basse vitesse, dans les manœuvres. Il réduit le roulis grâce à une barre antiroulis tubulaire spécifique . Cent fois par seconde, le 4Control calcule et ajuste l'angle de direction des roues arrière pour assurer une stabilité optimale. Il est actif quel que soit le mode de conduite.
La Mégane Estate GT dispose de quatre modes de conduite: Sport, Neutre, Confort et Personnalisé.
Avec le 4Control, en-dessous de 80 km/h en mode Sport et 60 km/h dans les autres modes, les roues arrière braquent en sens inverse des roues avant. La voiture s'apparente alors à un véhicule d'un empattement du segment inférieur, ce qui apporte précision et dynamisme. Au-dessus de ces vitesses d'inversion, les roues arrière tournent dans le même sens que les roues avant. La voiture s'apparente alors à un véhicule d'un empattement du segment supérieur.
En mode Sport, le 4Control permet une réduction de l'angle au volant de 40% (soit 5% de plus que dans les autres modes) par rapport à une Mégane sans 4Control, ce qui facilite une conduite dynamique en enchaînements de virages. Le mode Sport agit sur le réglage de direction, la cartographie de pédale d'accélérateur et le paramétrage moteur-boîte.
Le mode Neutre, proposé par défaut au démarrage, offre la meilleure association au quotidien entre sportivité et confort.
Le mode Confort permet d'optimiser la consommation par un typage économique de certaines fonctions.
Le mode Personnalisé est paramétrable par le conducteur et lui permet de régler son véhicule selon ses envies du moment.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?