La nouvelle Renault Mégane Estate est dotée de la même plateforme que le modèle remplacé.
Elle est agréable à conduire.
Le véhicule est réactif et précis grâce au nouveau berceau « à cornes ». Cette architecture limite les déplacements latéraux du berceau moteur par rapport à la structure et garantit ainsi une parfaite rigueur de guidage.
Les suspensions de la voiture sont efficaces. Elles offrent une fermeté « germanique ». La nouvelle direction à assistance électrique variable de la voiture est efficace et précise. Les remontées d'information en provenance de la route sont naturelles.
La voiture reste maniable en ville. Le comportement routier du break Renault est sain.
La Renault Mégane Estate est proposée en entrée de gamme avec un moteur 1.6 litre 105 chevaux aux performances largement satisfaisantes sur route. Une vitesse maximale de 195 km/h et 10,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
En essence, le break compact Renault est proposé avec deux motorisations, un moteur 1.4 TCe de 130 ch et un moteur 2.0 TCe de 180 ch.
Avec le moteur 1.4 TCe, la Mégane Estate accélère de 0 à 100 km/h en 9,9 s. Elle atteint une vitesse de pointe sur circuit de 200 km/h.
En diesel, le moteur 1.5 dCi 90 ch permet au break compact Renault de 1 300 kg d'atteindre une vitesse maximale de 180 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 13 secondes.
Comptez sur une accélération de 0 à 100 km/h en 10,5 s avec le dCi 110 ch et une vitesse de pointe sur circuit de 190 km/h.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?