Un mode Eco limitant la puissance (56 kW) et la vitesse maximale du véhicule (110 km/h) optimise l'autonomie réduite.
Le freinage hydraulique classique est complété par un ARBS (Adaptative Regenerative Brake System), qui maximise l'énergie récupérée.
Le Renault Kangoo E-Tech Electric propose trois modes de freinage récupératif :
- Sailing (B1) : mode régénératif limité, adapté à la conduite sur autoroutes et voies rapides.
- Drive (B2) : mode régénératif par défaut pour une utilisation polyvalente, avec une sensation au levé de pied similaire à celle d'un véhicule à moteur thermique.
- Brake (B3) : mode régénératif maximal pour une utilisation dans les embouteillages et en montagne.
Les différentes combinaisons modes de traction / modes de freinage offrent le choix entre six types de conduite différents pour optimiser confort et autonomie en fonction de son usage et des conditions de circulation.
Du fait d'un poids conséquent (1795 kg), les performances sur la route du Kangoo E-Tech Electric sont familiales.
D'autant plus que le véhicule est haut et sensible au vent.
Le Kangoo E-Tech Electric atteint une vitesse de pointe de 130 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 12,6 secondes.
Autant dire que sur route, les dépassements sont peu nombreux.
Sur route, le Renault Kangoo E-Tech Electric manque d'agilité.
Le Renault Kangoo E-Tech Electric utilise la plate forme du Renault Scenic.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?