Proposé en traction avant ou avec un système de transmission intégrale
Le Mokka est conçu sur une nouvelle plateforme.
La direction à assistance électrique asservie à la vitesse (EPS) est précise. Elle offre une assistance variant plus fortement en fonction de la vitesse et se montre communicative.
La tenue de route est bonne.
Les suspensions typées routes allemandes sont efficaces.
Le freinage repose sur des disques de frein ventilés de 300 mm à l'avant et de 268 mm à l'arrière. Les disques de frein sont assistés par un système complet de freinage antiblocage (ABS) avec gestion du freinage dans les virages, une assistance au freinage d'urgence et un répartiteur électronique de la force de freinage.
Le petit SUV compact Opel est proposé en traction avant (FWD) et avec un système de transmission intégrale (AWD).
Le système de traction intégrale est activé uniquement sur demande. Le système AWD transfère progressivement du couple aux roues arrière dans des situations de faible adhérence pour une meilleure adhérence et un meilleur comportement routier.
Les principaux composants du système de traction intégrale sont un différentiel sur l'essieu avant, un arbre à cardan, un arbre d'entrainement des roues arrière en 4x4 et un module de contrôle, ainsi qu'un embrayage multidisque à commande électromagnétique.
Des capteurs fournissent en continu des données aux modules de contrôle.
Lorsque la chaussée est sèche, ce sont les roues avant qui entrainent le véhicule.
La répartition du couple entre les roues avant et arrière peut varier progressivement de 100-0 à 50-50 quand les conditions d'adhérence sont faibles, par exemple lorsque la route est recouverte d'une épaisse couche d'eau ou lorsque le Mokka négocie des virages à vitesse élevée.
Le système permet de profiter d'un comportement encore plus aiguisé en virage en offrant un maximum de traction.
Lorsque cela est nécessaire, le dispositif de transfert de couple électronique (TTD) envoie du couple automatiquement et imperceptiblement vers les roues arrière.
Le train avant du Mokka repose sur des jambes de force McPherson. Des ressorts de côté compensent les efforts latéraux. Le comportement routier bénéficie du montage de paliers de jambes de force découplés, de barres stabilisatrices de fort diamètre et de cales à double effet. Le Mokka dispose d'un essieu de torsion en U implanté en avant de l'essieu arrière. Cet essieu de torsion intégré a été développé en deux versions pour s'adapter aux modèles AWD et FWD.
Les trains roulants « Made in Germany » sont conçus pour les routes européennes.
Le Mokka n'est pas destiné au franchissement. Mais sa garde au sol surélevée lui autorise des sorties en dehors des routes balisées.
Très polyvalent, le Mokka peut être utilisé aussi bien sur les routes d'hiver (4x4) que sur le goudron. Il s'accommode aussi facilement des transports quotidiens que des départs en week-end.
Deux moteurs à essence et un bloc diesel figurent au catalogue du Mokka.
L'offre essence est composée par un 1.6 litre atmosphérique de 115 chevaux et 155 Nm de couple et par un 1.4 litre Turbo de 140 ch et 200 Nm de couple.
En diesel, l'Opel Mokka reçoit un turbodiesel 1.6 CDTI de 110 ch avec 300 Nm de couple et un turbodiesel 1.6 CDTI de 136 ch avec 320 Nm de couple.
Le Mokka dispose d'une boite de vitesses à six rapports en 1.4Turbo 140 ch et en 1.6 CDTi 110 et 136 ch.
Le bloc 1.6 CDTI 136 ch peut être accouplé avec une boîte de vitesse automatique à six rapports.
Toutes les motorisations couplées à une boite manuelle de vitesse sont équipées du système d'économie de carburant Start/Stop Opel.
Le Mokka 1.6 litre 115 ch à traction avant atteint une vitesse de pointe de 170 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 12,5 secondes.
Le Mokka 1.4 litre 140 ch turbocompressé à traction avant atteint une vitesse de pointe de 196 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,9 secondes.
Le Mokka traction intégrale équipé du 1.4 litre turbocompressé essence de 140 ch et 200 Nm de couple accouplé à une boîte manuelle six vitesses atteint une vitesse de pointe de 191 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 10,7 secondes.
Le Mokka traction avant propulsé par le 1.6 litre CDTI de 110 ch à boite manuelle six vitesses délivre un couple maximal de 300 Nm entre 2 000 et 2 250 tr/mn. Le moteur tout alu avec turbo TGV (turbine à géométrie variable) et injection directe de carburant à haute pression dispose d'une puissance de 68 ch au litre. Le Mokka 1.6 litre CDTI 110 ch atteint sur piste fermée une vitesse de pointe de 178 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 12,5 secondes. Le Mokka 1.6 litre CDTI 110 ch passe de 80 à 120 km/h en 11,8 secondes sur le cinquième rapport.
Le Mokka traction avant propulsé par le 1.6 litre CDTI de 136 ch à boite manuelle six vitesses délivre un couple maximal de 320 Nm entre 2 000 et 2 250 tr/mn. Le moteur tout alu avec turbo TGV (turbine à géométrie variable) et injection directe de carburant à haute pression dispose d'une puissance de 85 ch au litre. Le Mokka 1.6 litre CDTI 136 ch atteint sur piste fermée une vitesse de pointe de 191 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,9 secondes. Le Mokka 1.6 litre CDTI 136 ch passe de 80 à 120 km/h en 9,9 secondes sur le cinquième rapport.
Equipé d'une boîte automatique à six vitesses, le Mokka 1.6 litre CDTI 136 ch atteint une vitesse de pointe de 187 km/h avec un zéro à 100 km/h réalisé en 10,9 secondes.
Le Mokka 1.6 CDTI à transmission intégrale (AWD) atteint une vitesse de pointe de 187 km/h avec un zéro à 100 km/h réalisé en 10,3 secondes.
De nombreux équipements d'aide à la conduite sophistiqués sont proposés en option sur le Mokka. Le SUV Opel propose ainsi un éclairage adaptatif directionnel AFL (Adaptive Forward Lighting), un avertisseur de changement de voie intempestif LDW (Lane Departure Warning), un avertisseur de collision FCA (Forward Collision Alert) et la reconnaissance des panneaux routiers TSR (Traffic Sign Recognition).
Située entre le pare-brise et le rétroviseur, la caméra frontale Opel Eye est capable de lire les panneaux de signalisation routière et le marquage des voies. Elle sert de base à la fonction de reconnaissance des panneaux routiers Traffic Sign Recognition (TSR), à l'avertisseur de changement de voie intempestif ou Lane Departure Warning (LDW) et à l'avertisseur de collision avant Forward Collision Alert (FCA).
Le Traffic Sign Recognition lit les panneaux de limitation de vitesse, d'interdiction de dépassement et de nombreux autres panneaux routiers qu'il affiche au tableau de bord.
En fonction des conditions de luminosité, le système actuel (TSR II) commence à reconnaître et à lire de manière fiable les panneaux à 60 mètres.
L'avertisseur de changement de voie intempestif Lane Departure Warning (LDW) prévient le conducteur par un signal sonore et une icône qui clignote au tableau de bord qu'il dérive involontairement de sa voie de circulation afin d'éviter une situation dangereuse comme l'endormissement au volant.
L'avertisseur de collision avant Forward Collision Alert alerte le conducteur en faisant retentir une alarme bruyante ainsi qu'en allumant un témoin dans le bloc d'instruments dès que le véhicule est en situation critique et qu'une collision avec le véhicule précédent est imminente.
L'éclairage adaptatif bi-xénon Adaptive Forward Lighting (AFL ) adapte son intensité et la forme de son faisceau aux conditions rencontrées et au profil de la route grâce à onze fonctions différentes d'éclairage.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?