Basée sur une nouvelle architecture, la nouvelle Opel Astra pèse 120 kg de moins que le modèle remplacé. Le gain de poids peut atteindre jusqu'à 200 kg sur certaines motorisations couplées à une boîte automatique.
L'amaigrissement de l'Astra est dû notamment à la mise en œuvre d'acier à haute et très haute élasticité, au montage de berceaux plus compacts, à un allègement des trains roulants avant et arrière et à des dimensions plus contenues.
On retrouve l'avant des jambes de force MacPherson, tandis que le train arrière fait appel à un essieu de torsion avec montage d'un parallélogramme de Watt pour améliorer le confort et la stabilité. Le système offre tous les avantages dynamiques d'un essieu multibras sans souffrir d'une masse plus élevée, d'une plus grande complexité et d'un encombrement supérieur.
La géométrie MacPherson se traduit par une excellente tenue de route. Elle a été développée conjointement avec la direction à assistance électrique, ce qui se traduit par un comportement incisif.
Sous le capot, l'Astra est animée par des moteurs turbo trois et quatre cylindres tout en aluminium de dernière génération.
Les moteurs diesel et essence, avec une cylindrée allant jusqu'à 1.6 litre, développent des puissances s'échelonnant de 95 ch à 200 ch.
On retrouve sur l'Astra un bloc trois cylindres essence 1.0 Ecotec Direct Injection Turbo de 105 ch et un quatre cylindres essence 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo de 125 et 150 ch.
Le 1.0 Ecotec Direct Injection Turbo de 105 ch impressionne par son efficacité. Délivrant un couple de 170 Nm entre 1 800 et 4 250 tr/min, il entraîne la berline compacte Opel de zéro à 100 km/h en 11,2 secondes. Couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, il lui faut 13 secondes pour accélérer de 80 à 120 km/h en cinquième. La vitesse maximale est de 200 km/h sur circuit. Le bloc 1.0 Ecotec Direct Injection Turbo de 105 ch peut recevoir une boîte de vitesses robotisée (Easytronic 3.0).
Le 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo de 125 ch délivre un couple maximal de 230 Nm entre 2 000 et 3 500 tr/min. Avec le 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo de 150 ch, l'Astra atteint une vitesse de pointe de 205 km/h. Elle accélère de zéro à 100 km/h en 9,5 secondes et de 80 à 120 km/h en 11,9 secondes.
Le 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo de 150 ch délivre un couple maximal de 230 Nm entre 2 000 et 4 000 tr/min. Avec le 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo de 150 ch, l'Astra atteint une vitesse de pointe de 215 km/h. Elle accélère de zéro à 100 km/h en 8,5 secondes et de 80 à 120 km/h en 10,8 secondes.
Le bloc 1.6 CDTI turbodiesel est disponible en deux niveaux de puissance: 110 et 136 ch et dans une version BiTurbo de 160 ch.
Le 1.6 CDTI turbodiesel de 110 ch délivre un couple maximal de 300 Nm entre 1 750 et 2 000 tr/min. Avec le 1.6 CDTI de 110 ch, l'Astra atteint une vitesse de pointe de 195 km/h. Elle accélère de zéro à 100 km/h en 11,0 secondes et de 80 à 120 km/h en 9,9 secondes.
Le 1.6 CDTI turbodiesel de 136 ch délivre un couple maximal de 320 Nm entre 2 000 et 2 250 tr/min. Avec le 1.6 CDTI de 136 ch, l'Astra atteint une vitesse de pointe de 205 km/h. Elle accélère de zéro à 100 km/h en 9,6 secondes et de 80 à 120 km/h en 8,2 secondes. Le bloc 1.6 CDTI de 136 ch peut recevoir une boîte de vitesses automatique.
Le 1.6 CDTI diesel BiTurbo de 150 ch délivre un couple maximal de 350 Nm à 1 500 tr/min. Avec le 1.6 CDTI BiTurbo de 150 ch, l'Astra atteint une vitesse de pointe de 220 km/h. Elle accélère de zéro à 100 km/h en 8,6 secondes.
L'Opel Astra propose une large dotation d'équipements de sécurité et d'aides à la conduite.
On retrouve au catalogue de l'Opel Astra la reconnaissance de panneaux de circulation Traffic Sign Assistant, l'aide au maintien dans la voie Lane Keep Assist (assistée de l'alerte de dérive Lane Departure Warning avec indicateur de distance de sécurité Following Distance Indication), l'alerte de collision avant Forward Collision Warning avec freinage avant collision imminente Collision Imminent Braking, un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse qui fait en sorte que la vitesse reste toujours dans les limites définies, une aide au stationnement avancée Advanced Park Assist qui peut détecter les emplacements, calculer la trajectoire et gérer la direction d'une simple pression sur un bouton, une caméra de recul activée dès que la marche arrière est enclenchée et une alerte de présence dans l'angle mort Side Blind Spot Alert qui détecte les obstacles dans un rayon de 3 mètres de chaque côté et derrière la voiture.
L'Opel Astra s'équipe d'un système d'éclairage matriciel Full-LED qui permet de rouler en pleins phares sans éblouir qui que ce soit (en option à 1 350 euros). Composé de 16 segments à LED (huit de chaque côté du véhicule), le système d'éclairage adaptatif IntelliLux LED adapte automatiquement et en permanence la portée et la répartition du faisceau lumineux pour s'adapter à toutes les situations de conduite. Dans son fonctionnement, il se sert de la caméra frontale Opel Eye. Dès que le véhicule quitte les zones urbaines, l'éclairage passe automatiquement en feux de route. A une vitesse de 80 km/h, les conducteurs peuvent détecter les objets présents sur le bord de la route environ 30 à 40 mètres plus tôt qu'avec des phares classiques halogène ou xénon en feux de croisement, ce qui leur donne environ 1,5 seconde en plus pour réagir.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?