Le Nissan Qashqai repose sur la plate-forme CMF (Common Module Family) de l'alliance Renault-Nissan.
Bénéficiant des derniers acquis en matière de trains roulants, le Châssis Control améliore à la fois le comportement et le confort du Qashqai. Equipant les versions deux roues motrices et Intelligent 4x4, il offre en plus la fonctionnalité d'un différentiel à glissement limité.
Le Châssis Control applique, à faible allure, un freinage spécifique à chaque roue pour corriger la trajectoire du Qashqai en virage.
Le crossover Nissan offre ainsi un meilleur ressenti dynamique sans perturber la conduite.
Sur revêtement bosselé, le Châssis Control contribue également à maintenir une hauteur de caisse constante, pour le confort de tous les occupants.
Le Body Motion Control (Contrôle actif de suspension) compense les irrégularités susceptibles de perturber l'assiette du véhicule. Si nécessaire, il applique des micro-freinages pour stabiliser le mouvement de caisse.
L'Active Trace Control (Contrôle actif de trajectoire) surveille le comportement et les trajectoires du véhicule. Le cas échéant, il applique un très léger freinage en agissant comme à un différentiel à glissement limité. Cela a pour conséquences une traction optimale et un sous-virage minimal.
Le crossover compact de seconde génération Nissan reçoit des motorisations équipées d'un turbocompresseur.
Cette solution permet de réduire cylindrée, émissions et consommation tout en maintenant les performances.
Les trains roulants du Qashqai ont été principalement conçus en Europe. Le Qashqai est à l'aise sur le réseau routier européen.
Les amortisseurs à double piston procurent un amortissement irréprochable sur tous les revêtements et à toutes les allures. Les amortisseurs ont été réajustés, l'effet ressort a été diminué, et le type de pneumatiques a été modifié afin de réduire les mouvements de caisse sur revêtement dégradé. Le Qashqai offre un bon niveau de confort à faible allure et une bonne aptitude à encaisser les revêtements dégradés.
Lorsque le véhicule franchit un ralentisseur, les mouvements de carrosserie sont désormais atténués grâce aux améliorations apportés au système Nissan Active Ride Control.
La direction assistée électrique évolutive a été paramétrée avec une nouvelle logique de commande. Cela se traduit par davantage de ressenti aux mouvements du volant et une assistance accrue à mi-braquage. Le Nissan Qashqai offre ainsi des sensations de conduite à la fois plus reposantes et plus engageantes.
La colonne de direction a été modifiée et des améliorations concernant l'assistance de direction et le ressenti au braquage ont été apportées. Le ressenti de direction s'apprécie différemment selon les conducteurs. Certains préfèrent une direction légère nécessitant un minimum d'efforts, d'autres la sensation plus directe de la chaussée comme sur les modèles sportifs. Pour répondre à ces besoins particuliers, Nissan propose une direction bi-mode laissant le choix au conducteur.
En mode Normal, la direction s'avère légère. Elle est adaptée au milieu urbain, aux manœuvres à faible allure et à une conduite sans effort.
En mode Sport, elle offre un meilleur ressenti et une plus grande fermeté.
La rigidité de la barre antiroulis a été augmentée afin de maintenir les performances en termes de maniabilité.
La technologie baptisée Active Return Control permet au volant de retrouver sa position centrale plus facilement, avec davantage de précision pendant la conduite.
Sur la route, le Nissan Qashqai offre une maniabilité particulièrement appréciable en ville.
Sa garde au sol de 20 cm lui permet d'avaler sans à-coup les ralentisseurs et autres obstacles.
Ses suspensions sont souples.
Son freinage est efficace.
L'aide au démarrage en côte immobilise le Qashqai deux à trois secondes par un freinage aux quatre roues. Les freins sont relâchés au moment où les roues commencent à être entraînées.
Les motorisations sont accouplées au choix à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique Xtronic.
Le Qashqai est proposé en traction avant et en version transmission intégrale All-Mode 4x4-i.
La gamme se compose de quatre moteurs : un essence turbocompressé 1.3 DIG-T 140 ch, un essence turbocompressé 1.7 DIG-T 160 ch et deux Diesel (1.5 dCi 115 ch et 1.7 dCi 150 ch).
Accouplé à une boîte manuelle à six rapports, le moteur turbocompressé 1.3L DIG-T délivre 130 ch pour un couple de 240 Nm. Equipé du Stop/Start System, le bloc 1.3L DIG-T 130 ch est souple. Il accélère de zéro à 100 km/h en 10,5 secondes. Sur circuit fermé, il atteint une vitesse de pointe de 193 km/h. Il bénéficie d'un ensemble de technologies favorisant les économies de carburant, dont des rapports de transmission optimisés au détriment de la performance.
Le 1.6 DIG-T 160 ch dispose d'un couple de 260 Nm disponible à bas et moyen régime entre 1 600 et 3 500 tr/min. Il procure une très bonne souplesse avec des reprises à l'avenant. Le moteur est équipé d'une suralimentation et de tout un ensemble de dispositifs au service des performances et de l'économie d'utilisation. Il accélère de zéro à 100 km/h en 8,9 secondes. Sur circuit fermé, il atteint une vitesse de pointe de 200 km/h.
Le Qashqai 1.5 dCi 115 ch délivre un couple de 260 Nm disponible à 2 000 tr/mn. Il accélère de zéro à 100 km/h en 12,3 secondes. Il atteint sur circuit fermé une vitesse de pointe de 181 km/h. Le bloc 1.5 dCi est silencieux et ses vibrations ont été réduites. Le moteur est équipé du Stop/Start System avec une gestion du redémarrage en moins de 0,5 seconde.
Le 1.7 dCi 150 ch délivre un couple de 340 Nm à 1 750 tr/mn. Le Qashqai 1.7 dCi 150 ch accélère de zéro à 100 km/h en 9,5 secondes. Il atteint sur circuit fermé une vitesse de pointe de 192 km/h. Le moteur 1.7 dCi est léger et compact. Il optimise le compromis entre puissance et économie.
En quatre roues motrices, le 1.7 dCi 150 ch est crédité de performances voisines. Une vitesse de pointe de 192 km/h et une accélération de zéro à 100 km/h en 9,5 secondes.
Le 1.7 dCi 150 ch est aussi proposé avec la transmission Xtronic. La boîte Xtronic a été conçue pour garantir une conduite plus souple et naturelle. A la différence des boîtes CVT classiques, la boîte Xtronic du Qashqai reproduit le comportement des boîtes automatiques classiques (Kick-Down) lors de vives accélérations en optimisant le passage des rapports. En conduite coulée, les rapports s'adaptent pour procurer une grande douceur de fonctionnement. La transmission Xtronic offre au conducteur une puissance délivrée tout en douceur à faible charge et une réactivité instantanée lors des fortes accélérations.
Le Nissan Qashqai Intelligent 4x4 utilise la transmission intégrale du Nissan X-Trail.
Le Qashqai propose les dernières technologies Nissan d'aides à la conduite: le freinage d'urgence intelligent, le système d'alerte anticollision arrière, le système d'éclairage adaptatif, l'alerte de franchissement de file, la surveillance des angles morts, la détection des objets en mouvement, l'alerte de baisse de vigilance du conducteur, la reconnaissance des panneaux routiers et la conduite assistée ProPilot.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?