Conçu sur la plate-forme CMF (Common Module Family) de l'alliance Renault-Nissan, le nouveau Qashqai offre une pénétration dans l'air optimisée (coefficient de traînée de 0,32).
Le crossover compact Nissan est pourvu de caractéristiques aérodynamiques sophistiquées qui lui permettent une meilleure stabilité à vitesse soutenue et une traînée réduite.
Le système d'obturation active de calandre (présent sur tous les tous les modèles à motorisation Diesel à boîte de vitesses manuelle) optimise l'aérodynamisme du Qashqai en fermant l'entrée d'air de refroidissement du radiateur lorsqu'elle n'est pas nécessaire.
L'obturateur de calandre se ferme automatiquement au-delà de 30 km/h et ne s'ouvre qu'en cas de détection par les capteurs d'un besoin de refroidissement du moteur.
Le Qashqai bénéficie d'une technologie génératrice de vortex située sous le bouclier avant. Des saillies présentes sur la surface plane du bouclier permettent de freiner l'écoulement de l'air sous le véhicule. La traînée aérodynamique et le bruit dû à l'écoulement de l'air s'en trouvent réduits.
Le crossover compact de seconde génération Nissan reçoit des motorisations équipées d'un turbocompresseur. Cette solution permet de réduire cylindrée, émissions et consommation tout en maintenant les performances.
La version la plus efficiente du Qashqai (1.5 dCi 115 ch) affiche des émissions de CO2 de 105 g/km.
Les motorisations sont accouplées au choix à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique Xtronic.
Le Qashqai est proposé en traction avant et en version transmission intégrale Intelligent 4x4.
La gamme de moteurs du Qashqai se compose de quatre moteurs : un essence turbocompressé 1.3 DIG-T 140 ch, un moteur essence turbocompressé 1.6 DIG-T 160 ch et deux Diesel (1.5 dCi 115 ch et 1.7 dCi 150 ch).
Tous les moteurs du Qashqai sont équipés de série du système Stop/Start et sont conformes à la norme Euro 6-temp.
Accouplé à une boîte manuelle à six rapports, le moteur turbocompressé 1.3L DIG-T délivre 140 ch pour un couple de 240 Nm. Equipé du Stop/Start System, le bloc 1.3L DIG-T 130 ch émet 124 g de CO2/km et affiche une consommation de carburant de 5,5 litres aux 100 km (6,8 litres en ville et 4,7 litres sur route). Il bénéficie d'un ensemble de technologies favorisant les économies de carburant, à commencer par un alternateur à récupérateur d'énergie, des rapports de transmission optimisés et d'huile à faible viscosité. Cela correspond à la classe C de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).
Le 1.6 DIG-T 160 ch dispose d'un couple de 260 Nm disponible à bas et moyen régime. La consommation s'établit à 5,5 litres aux 100 km en cycle mixte européen (6,8 litres en ville et 4,7 litres sur route), pour des émissions de CO2 de 124 g/km.
Le moteur diesel à injection directe 1.5 dCi 115 ch affiche des émissions de CO2 réduites à 105 g/km avec une consommation mixte de 4,0 litres aux 100 km en cycle mixte européen (4,5 litres en ville et 3,7 litres sur route). Le système Stop/Start assure une gestion du redémarrage en moins de 0,5 seconde. Le bloc diesel 1.5 dCi 115 ch est dans la classe B de l'ADEME.
Le 1.7 dCi 150 ch affiche des émissions de CO2 de 124 g/km (en traction avant) et une consommation selon le cycle mixte européen de 4,7 litres aux 100 km (5,5 litres en ville et 4,2 litres sur route). Le bloc diesel 1.7 dCi 130 ch est dans la classe C de l'ADEME.
Avec quatre roues motrices, le Qashqai diesel 1.7 dCi 150 ch Intelligent 4x4 est à 135 g de CO2 par km et 5,1 litres de consommation mixte aux 100 km (6,2 litres en ville et 4,5 litres sur route). Il se situe dans la classe C de l'ADEME.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?