Un crossover compact destiné à la circulation urbaine
La garde au sol de 168 mm de l'ASX est faible. En deux, comme en quatre roues motrices, l'ASX n'est fait que pour la route.
Sur routes difficiles, sa transmission intégrale contribue à la sécurité du véhicule. La commande manuelle ou automatique de la transmission permettra de sélectionner le type de transmission souhaité : 2 ou 4 roues motrices selon les conditions de conduite et les envies du conducteur.
Le comportement routier du Mitsubishi ASX est bon.
Sa tenue de route est excellente, tout comme son freinage.
Les suspensions sont efficaces.
L'ASX reçoit un bloc essence 1.6 litre 117 ch.
Avec son bloc essence 4 cylindres 1.6 litre de 115 ch, l'ASX deux roues motrices dispose d'un couple de 154 Nm à 4 000 tr/mn. Le SUV japonais à traction avant affiche une vitesse de pointe de 183 km/h. Les 1 260 kg de l'ASX réalisent le zéro à 100 km/h en 11,5 secondes.
Le crossover japonais dispose d'un système « Auto Stop & Go » de coupure et de redémarre automatiques du moteur à l'arrêt sur les trois motorisations.
Le moteur se coupe automatiquement lorsque le véhicule s'arrête, que la pédale d'embrayage est relâchée et que le levier de vitesses est en position point mort. Il suffit d'appuyer sur la pédale d'embrayage pour faire redémarrer automatiquement le moteur. Un commutateur permet au conducteur de désactiver le système.
Les ingénieurs du constructeur japonais ont revu la suspension arrière multibras pour optimiser la tenue de route du crossover et le confort des occupants.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?