Animé par des nouveaux moteurs diesel 1.8 DI-D de 115 ch et de 150 ch en aluminium, l'ASX affiche des émissions de CO2/km et des consommations contenues.
Lourd de 1 460 kg et doté d'un coefficient d'aérodynamisme de 0,32, l'ASX deux roues motrices émet 127 g de CO2/km en 115 ch et 145 g de CO2/km en 150 ch.
En 4x4, le CO2 émis s'élève à 134 g/km en 115 ch et 150 g/km en 150 ch.
Le Mitsubishi ASX est dans les classe C et D de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie) en deux roues motrices. Le crossover japonais fait l'objet d'un malus écologique à l'achat de 200 euros avec le 1.8 DI-D 150 ch.
Les consommations du nouveau moteur diesel 1.8 DI-D sont raisonnables.
En 115 ch, comptez en deux roues motrices, 5,8 litres en ville, 4,3 litres sur route et 4,6 litres en mixte.
En 150 ch, comptez en deux roues motrices, 6,7 litres en ville, 4,8 litres sur route et 5,5 litres en mixte.
En 4x4, l'ASX fait 65 kg de plus. Il consomme 5,1 litres en cycle mixte en 115 ch et 5,5 litres en 150 ch.
Un filtre à particules réduisant l'émission de particules polluantes sans nuire à l'agrément de conduite et aux performances équipe le crossover japonais, doté par ailleurs, d'un dispositif de coupure et de redémarrage automatiques du moteur à l'arrêt, de pneus à faible résistance au roulement et de la récupération d'énergie au freinage.
Le moteur 1.8 DI-D est conforme a la norme antipollution Euro 5.
Avec sa motorisation essence 1.6 litre de 115 ch, l'ASX affiche des émissions de CO2 de 135 g par km. Le SUV à traction avant est dans la classe C de l'ADEME et dans la zone neutre du bonus malus écologique à l'achat.
Il consomme 5,9 litres aux 100 km en cycle mixte. Comptez 7,5 litres en ville et 4,9 litres sur route.
Le crossover japonais dispose d'un système Auto Stop & Go de coupure et de redémarre automatiques du moteur à l'arrêt avec les deux motorisations.
Le moteur se coupe automatiquement lorsque le véhicule s'arrête, que la pédale d'embrayage est relâchée et que le levier de vitesses est en position point mort. Il suffit d'appuyer sur la pédale d'embrayage pour faire redémarrer automatiquement le moteur. Un commutateur permet au conducteur de désactiver le système.
L'ASX est équipé d'un système de récupération d'énergie au freinage et lors des décélérations. Composé d'un alternateur et d'une batterie embarquée, il recharge la batterie lors des freinages et des décélérations et réutilise l'énergie accumulée.
Le crossover japonais est chaussé de pneus à faible résistance au roulement qui réduisent la résistance au roulement d'environ 5%.
Pour réduire son poids et donc ses consommations, les ailes avant du crossover sont en plastiques (polyamide et polyphenylenether) et le moteur en aluminium.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?