Un crossover compact destiné à la circulation urbaine
La garde au sol de 168 mm de l'ASX est faible. En deux, comme en quatre roues motrices, il n'est fait que pour la route.
Sur routes difficiles, sa transmission intégrale contribue à la sécurité du véhicule. La commande manuelle ou automatique de la transmission permettra de sélectionner le type de transmission souhaité : 2 ou 4 roues motrices selon les conditions de conduite et les envies du conducteur.
Le comportement routier du Mitsubishi ASX est bon.
Sa tenue de route est excellente, tout comme son freinage. Les suspensions sont efficaces.
L'ASX reçoit deux nouveaux moteurs diesel 4 cylindres 16 soupapes tout aluminium a injection directe à rampe commune.
Le nouveau moteur diesel Mitsubishi 1.8 DI-D se distingue par le calage variable de la distribution. Doté d'un turbocompresseur à géométrie variable, le nouveau moteur 1.8 DI-D affiche un faible taux de compression de 14,9/1.
Le 1.8 DOHC DI-D de 115 ch offre un couple élevé de 300 Nm disponible à bas régimes entre 1 750 et 2 250 tr/mn.
Il entraîne les 1 450 kg de l'ASX a une vitesse de pointe de 189 km/h sur circuit. L'ASX accélère de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes.
En 4x4, les performances affichées par le crossover japonais sont voisines. Une vitesse de pointe de 185 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 10,8 s.
Le 1.8 DI-D de 150 ch offre un couple élevé de 300 Nm disponible à bas régimes entre 2 000 et 3 000 tr/mn.
Il entraîne les 1 460 kg de l'ASX a une vitesse de pointe de 200 km/h sur circuit. L'ASX accélère de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes.
En 4x4, les performances affichées par le crossover japonais sont voisines. Une vitesse de pointe de 198 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 10 s.
Sur les versions 4x4, la transmission intégrale à commande électronique du Mitsubishi ASX permet au conducteur de disposer de trois modes de conduite, 2WD, 4WD Auto et 4WD Lock. Le passage entre les trois modes se fait via un sélecteur implanté entre les sièges avant.
Le différentiel central est doté d'un accouplement à commande électronique qui utilise une commande prédictive pour déterminer la répartition optimum du couple entre les roues avant et les roues arrière . La commande prédictive utilise les données envoyées par des capteurs telles que l'ouverture de l'accélérateur, la vitesse du véhicule, l'état de la route et les sollicitations du conducteur.
En mode 2WD, le couple est transmis intégralement aux roues avant.
En mode 4WD Auto, le transfert du couple est régulé selon l'état de la route et le style de conduite du conducteur. La répartition du couple oscille de 98% à l'avant et 2% à l'arrière à 50% à l'avant et 50% à l'arrière.
En mode 4WD Lock, environ 1,5 fois le couple du mode 4WD Auto est transmis aux roues arrière pour améliorer la motricité du crossover sur routes difficiles.
Avec son bloc essence 4 cylindres 1.6 litre de 115 ch, l'ASX deux roues motrices dispose d'un couple de 154 Nm à 4 000 tr/mn. Le SUV japonais à traction avant affiche une vitesse de pointe de 183 km/h. Les 1 270 kg de l'ASX réalisent le zéro à 100 km/h en 11,4 secondes.
Le crossover japonais dispose d'un système Auto Stop & Go de coupure et de redémarre automatiques du moteur à l'arrêt sur les trois motorisations.
Le moteur se coupe automatiquement lorsque le véhicule s'arrête, que la pédale d'embrayage est relâchée et que le levier de vitesses est en position point mort. Il suffit d'appuyer sur la pédale d'embrayage pour faire redémarrer automatiquement le moteur. Un commutateur permet au conducteur de désactiver le système.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?