Le Sportage propose un panel étendu de motorisations avec des puissances allant de 115 ch à 185 ch.
Pour entraîner les 1 454 kg du crossover, le Kia Sportage reçoit un moteur essence 1.6 GDI de 132 ch (avec système de coupure du moteur à l'arrêt Stop&Go), un moteur essence 1.6 T-GDI de 177 ch, un moteur diesel 1.7 CRDi de 115 ch (avec système de coupure du moteur à l'arrêt Stop&Go) et une motorisation diesel 2.0 CRDi, dotée d'un turbocompresseur à géométrie variable, de 136 et 185 ch.
Les performances sur route du Sportage ont très convenables.
Le moteur 1.6 litre GDi développe une puissance de 132 ch pour un couple de 161 Nm à 4 850 tr/min. Le Sportage 1.6 litre GDi 132 ch atteint une vitesse de pointe de 182 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 11,5 secondes.
Le moteur 1.6 litre "Gamma" T-GDi développe une puissance de 177 ch et un couple maximum de 265 Nm sur une plage de régimes de 1 500 à 4 500 tr/min. Le moteur T-GDi intègre un turbocompresseur « single-scroll » avec actionneur de clapet de décharge électronique pour une réactivité et une sobriété rehaussées à l'accélération. Le 1.6 litre T-GDI de 177 ch est couplé à une transmission à double embrayage (DCT) à 7 rapports. Le système DCT-7 opère des changements de vitesse sans heurt grâce à l'action alternée des deux embrayages. La boîte à double embrayage à sept rapports DCT-7 permet de choisir entre le changement de vitesse entièrement automatique ou manuel. Le Sportage 1.6 T-GDi 177 ch DCT7 quatre roues motrices atteint une vitesse de pointe de 201 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,1 secondes.
En diesel, le Sportage reçoit un moteur 1.7 litre CRDi de 115 ch et 141 ch et un bloc "R" 2,0 litres optimisé.
Le 1.7 litre CRDi 115 ch développe un couple de 280 Nm entre 1 750 et 2 750 tr/min. Le Sportage 1.7 CRDi 115 ch atteint une vitesse de pointe de 176 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 11,6 secondes.
Couplé à une boîte à double embrayage à 7 rapports (DCT 7), le moteur 1.7 litre CRDi développe 141 ch pour un couple de 340 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/min.
Le moteur 2.0 litres turbodiesel est disponible en deux versions, l'une de 136 ch pour un couple de 373 Nm et l'autre de 184 ch pour un couple de 400 Nm.
Le 2.0 litres CRDi 136 ch développe un couple de 373 Nm entre 1 500 et 2 500 tr/min. Le Sportage 2.0 CRDi 136 ch deux roues motrices atteint une vitesse de pointe de 186 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10,3 secondes.
Le Sportage 2.0 CRDi 136 ch quatre roues motrices atteint une vitesse de pointe de 184 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10,5 secondes.
Le 2.0 litres CRDi 185 ch, couplé avec une boite automatique six rapports, développe un couple de 400 Nm entre 1 750 et 2 750 tr/min. Le Sportage 2.0 CRDi 185 ch atteint une vitesse de pointe de 201 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 9,5 secondes.
La garde au sol réduite du Sportage limite les capacités du véhicule en dehors des axes routiers.
La direction à assistance électrique du Sportage est précise. Avec son moteur électrique monté directement sur la crémaillère, elle assure une réponse rapide et directe aux sollicitations du conducteur lors de manœuvres nécessitant de la précision. Le Kia Sportage propose trois modes de conduite (normal, confort, et sport) permettant au conducteur de faire varier le degré d'assistance et la réactivité de la direction en fonction des conditions de conduite.
Le système de freinage comprend des disques et des maîtres-cylindres de plus grande dimension pour optimiser la distance de freinage et l'endurance lors d'une utilisation intensive.
La suspension avant type McPherson avec un ressort de détente et quatre supports montés sur le berceau permet d'améliorer le confort et de réduire le bruit, les vibrations et les secousses. Le système de suspension arrière multibras optimise les qualités dynamiques globales.
Comme à l'avant, le berceau arrière est muni de quatre points d'ancrage tandis que la longueur des bras de suspension inférieurs et supérieurs rend l'amortissement efficace.
Le contrôle avancé de traction en courbe combine la répartition variable du couple sur les quatre roues motrices et le contrôle électronique de stabilité (ESC). En cas de sous-virage, un couple plus important est appliqué au train arrière, tandis que la roue intérieure est freinée, facilitant le passage en courbe.
Les moteurs 1.6 T-GDi essence, 2.0 CRDi 136 ch et 2.0 CRDi 185 ch peuvent être couplés à un système de transmission quatre roues motrices (4x4) optimisant la motricité sur les terrains irréguliers, non revêtus ou glissants, et les performances en courbe.
La totalité de la puissance est transmise aux roues avant en utilisation normale sur route. Selon les conditions, la puissance peut être distribuée sur les roues arrière de manière automatique jusqu'à 50%. La répartition peut être bloquée manuellement à 50/50 au moyen du mode 'Lock' afin d'améliorer la stabilité aux vitesses inférieures à 40 km/h.
Le Sportage propose, selon les versions, un démarrage par bouton-poussoir avec système de détection de clé (sur les versions GT Line et Premium), une aide au démarrage en côte et une aide au frein moteur (en série) qui facilitent la conduite en montée et en descente, une aide au stationnement arrière (à partir de la version Active), une aide au stationnement avant (sur les versions GT Line et Premium), une caméra de recul (à partir de la version Active) pour faciliter les manœuvres en marche arrière.
Le Sportage propose (en option) une offre large de systèmes d'aide à la conduite parmi lesquelles un freinage d'urgence autonome (AEB), un système d'alerte de franchissement involontaire de ligne (LDWS), un système d'assistance active au maintien de voie (LKAS), un système de gestion automatique des feux de route (HBA), une fonction de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse (SLIF), un système de détection des angles morts (BSD) avec l'aide au changement de file (LCA) et un système de détection de trafic arrière (RCTA).
Le freinage d'urgence autonome (AEB) emploie un système de détection à radar pour détecter une collision potentielle avec un autre véhicule ou un piéton et d'arrêter éventuellement le véhicule.
Le système d'alerte de franchissement involontaire de ligne (LDWS) émet un avertissement sonore dès que le conducteur s'écarte de sa voie de circulation sans avoir activé l'un des clignotants.
Le système d'assistance active au maintien de voie (LKAS) détecte la position du nouveau Kia Sportage par rapport aux marquages au sol et prend les mesures correctives requises s'il détecte que le véhicule se déporte de sa voie sans commande des clignotants.
Le système de gestion automatique des feux de route (HBA) règle automatiquement la portée des projecteurs en fonction des conditions de route et de la présence éventuelle d'autres véhicules.
La fonction de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse (SLIF) affiche la limite de vitesse et des restrictions de dépassement sur le combiné des instruments d'après des caméras détectant les panneaux de signalisation routière.
Le système de détection des angles morts (BSD) avec l'aide au changement de file (LCA) surveille les véhicules situés jusqu'à 70 mètres derrière le Kia Sportage et avertit le conducteur via une alerte visuelle sur le rétroviseur extérieur lorsqu'un autre véhicule entre dans la zone d'angle mort.
Le système de détection de trafic arrière (RCTA) signale les véhicules passant derrière le nouveau crossover dans les parcs de stationnement lorsque la marche arrière est sélectionnée.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?