Pour maîtriser le poids, la Hyundai utilise de l'acier à haute résistance. La Hyundai i 30 pèse de 1 314 kg à 1 420 kg.
La berline cinq portes à hayon Hyundai est proposée avec un choix de quatre motorisations quatre cylindres, essence et diesel, avec des puissances évoluant de 90 à 135 ch.
Un moteur à essence 1.4 litre 100 ch est proposé, ainsi qu'un moteur 1.6 litre essence GDi de 135 ch et deux moteurs diesel 1.4 litre CRDi de 90 ch et 1.6 CRDi de 110 ch.
Les deux motorisations diesel disposent de l'injection directe et d'une suralimentation par turbocompresseur à géométrie variable.
Les quatre motorisations sont couplées à une boîte manuelle six vitesses.
Toutes les motorisations sont à la norme d'émissions Euro 6. Les deux moteurs diesel sont équipés d'un filtre à particules.
La Hyundai i30 intègre le système d'arrêt et redémarrage automatiques (ISG), des pneus à faible résistance au roulement, un alternateur piloté (AMS) et un volet aérodynamique actif intégré dans la grille avant.
Les émissions de CO2 sont de 129 g en 1.4 litre 100 ch Blue Drive.
Le bloc 1.6 litre essence GDi de 135 ch Blue Drive affiche des émissions de CO2 de 123 g/km.
En diesel, la Hyundai i 30 1.6 CRDi 90 ch est à 109 g, soit la classe B de l'ADEME.
La i 30 diesel 1.6 litre CRDi 110 ch Blue Drive est à 94 g, soit la classe A de l'ADEME.
En essence, la Hyundai i 30 1.4 litre 100 ch Blue Drive consomme 7,1 litres en ville, 4,7 litres sur route et 5,6 litres en usage mixte.
La Hyundai i 30 1.6 litre essence GDi 135 ch Blue Drive consomme 6,7 litres en ville, 4,4 litres sur route et 5,3 litres en usage mixte.
En diesel 1.6 CRDi 90 ch, les consommations sont basses : 5,1 litres en ville, 3,7 litres sur route et 4,2 litres en usage mixte.
Avec le moteur 1.6 CRDi 110 ch Blue Drive, la i30 est à 4,2 litres en ville, 3,4 litres sur route et 3,6 litres en usage mixte.
De série sur les motorisations 1.4 litre 100 ch Blue Drive, 1.6 litre GDi 135 ch Blue Drive et 1.6 CRDi 110 ch Blue Drive, le système de coupure automatique du moteur Auto Stop réduit la consommation en ville. Le moteur s'éteint automatiquement à l'arrêt lorsque le conducteur passe le point mort et relâche la pédale d'embrayage. Il redémarre dès que la pédale d'embrayage est enfoncée.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?