Un comportement de berline polyvalente compacte surélevée
Destinée à plus de 100 marchés internationaux, la 500X est proposée avec 16 combinaisons de groupes motopropulseurs adaptées aux différents marchés.
Le petit crossover urbain italien de taille compacte propose une transmission automatique à neuf rapports. La transmission automatique à neuf rapports permet un démarrage dynamique tout en offrant une puissance régulière à l'accélération et en vitesse de croisière. Entièrement électronique, cette transmission ouvre la possibilité de passer les rapports manuellement avec le levier de vitesses.
Conçue avec le Jeep Renegade sur une nouvelle plateforme 4x4 appelée « small-wide », la 500X est disponible en version traction avant, traction avant renforcée et avec une transmission intégrale.
La transmission intégrale de la 500X dispose du système de déconnexion de l'essieu arrière, qui permet de réduire les pertes d'énergie dues à l'entraînement quand le fonctionnement en quatre roues motrices n'est pas nécessaire. La déconnexion de l'essieu arrière permet de passer de façon fluide de la transmission deux roues motrices à quatre roues motrices, et d'assurer ainsi la bonne gestion du couple moteur sans intervention du conducteur. En outre, en interagissant avec le contrôle électronique de la stabilité (ESC), le système effectue les actions de correction nécessaires pour assurer la stabilité du véhicule, en améliorant la réponse en condition de survirage et de sous-virage.
La transmission intégrale de la 500X est à même de transférer jusqu'à 2 000 Nm de couple moteur aux roues arrière, en assurant une excellente tenue de route même dans de mauvaises conditions d'adhérence.
Un embrayage à bain d'huile, logé dans le différentiel arrière, utilise des algorithmes spécifiques pour fournir la quantité de couple appropriée à chaque situation de conduite, même sur des surfaces à faible adhérence, en cas de démarrage sportif et de conduite sportive.
La 500X propose un sélecteur d'humeur de conduite ("Drive Mood Selector"), qui agit sur le moteur, les freins, la direction, la boîte de vitesses automatique et la transmission intégrale, ce qui permet trois comportements différents de la voiture, selon le type de conduite le plus adapté à la situation ou aux conditions de surface de la route. Activé en utilisant la commande à trois positions située sur le tunnel central, le système présente des fonctionnalités spécifiques selon le type de transmission qui équipe la voiture (disponible sur toutes les versions du petit crossover Fiat, à l'exception des versions 500X et Pop).
Le mode "Auto" est calibré pour la conduite de tous les jours et optimise la consommation et les émissions de CO2.
Le mode "Sport" privilégie les performances. Le système ainsi configuré passe à un calibrage spécifique du moteur, du système ESC et de la direction, pour assurer une réponse de conduite plus directe et sportive. En cas de transmission intégrale, le système passe à des réglages spécifiques pour accentuer la dynamique du véhicule.
Le mode "All Weather" maximise la capacité de dégagement sur les terrains glissants et irréguliers, grâce à un calibrage du moteur et des contrôles spécifiques de l'ESC. Sur les versions tout-terrain, le mode "All Weather" est remplacé par la fonction "Traction" qui, dans la version à quatre roues motrices, rend plus réactive la transmission du couple à l'essieu arrière.
Sur les versions à deux roues motrices, le mode "Traction" active le système de contrôle "Traction Plus".
Le système "Traction Plus" utilise l'ESC et simule électroniquement, grâce à des algorithmes spéciaux de contrôle et de gestion du système de freinage, le comportement d'un différentiel autobloquant électromécanique.
Dans des conditions de faible adhérence ou d'adhérence nulle sur une roue motrice, l'unité de contrôle du système détecte le patinage, puis commande au circuit hydraulique de freiner la roue qui adhère le moins, en transmettant ainsi le couple moteur à la roue qui adhère le plus au sol.
La Fiat 500X est équipée de suspensions de type MacPherson à roues indépendantes, à l'avant et à l'arrière. Pour le train avant, la Fiat 500X propose une traverse spéciale.
La Fiat 500X bénéficie d'une direction assistée électrique alliée à un système de direction électronique active (DST). Elle offre assez peu de ressenti au conducteur.
La gamme des moteurs de la Fiat 500X en France se compose de deux blocs essence et deux blocs Diesel.
Disponible uniquement en deux roues motrices, le moteur 1.6 litre, associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, développe une puissance de 110 chevaux à 5 500 tr/min et un couple de 152 Nm à 4 500 tr/min. La 500X 1.6 litre 110 chevaux atteint une vitesse de pointe de 180 km/h sur circuit fermé. Il accélère de zéro à 100 km/h en 11,5 secondes.
Le moteur 1.4 litre MultiAir développe 140 chevaux à 5 000 tr/min et un couple de 230 Nm à 1 750 tr/min. Il n'est disponible qu'en deux roues motrices. Associé à une boîte manuelle à six rapports, la 500X 1.4 litre MultiAir 140 chevaux atteint une vitesse de pointe de 190 km/h sur circuit fermé. Il accélère de zéro à 100 km/h en 9,8 secondes.
Le 1.6 litre Diesel Multijet de 95 chevaux associé à une boîte manuelle à 6 rapports est proposé en traction. Le bloc 1.6 litre développe un couple de 200 Nm à 1 750 tr/min. La 500X 1.6 litre Diesel Multijet 95 chevaux atteint une vitesse de pointe sur circuit de 172 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 12,9 secondes.
Le 1.6 litre Diesel Multijet de 120 chevaux associé à une boîte manuelle à 6 rapports est proposé en traction. Le bloc 1.6 litre développe un couple de 320 Nm à 1 750 tr/min. La 500X 1.6 litre Diesel Multijet 120 chevaux atteint une vitesse de pointe sur circuit de 186 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10,5 secondes.
Le 2.0 litres Diesel Multijet de 140 chevaux est associé soit à une boîte manuelle à 6 vitesses, soit à une boîte automatique à 9 rapports. En configuration 4x4 avec le système Jeep Active Drive, il développe un couple de 350 Nm à 1 750 tr/min. La 500X 2.0 litres Diesel 140 chevaux 4x4 atteint une vitesse de pointe de 190 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 9,8 secondes.
Associé à une boîte automatique à 9 rapports, le 2.0 litres Diesel Multijet de 140 chevaux (en configuration 4x4 avec le système Jeep Active Drive) développe un couple de 350 Nm à 1 750 tr/min. Le Renegade 2.0 litres Diesel 140 chevaux 4x4 atteint une vitesse de pointe de 187 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 9,8 secondes.
Le petit crossover Fiat 500X à transmission intégrale dispose de la déconnexion de l'essieu arrière pour un meilleur rendement énergétique. Cela permet de bénéficier de la consommation de carburant d'un véhicule 4x2 tout en engageant automatiquement la traction 4x4 lorsque cela s'avère nécessaire.
La version Cross de la 500X reçoit des pare-chocs spéciaux et des plaques de protection. Elle bénéficie d'un angle d'attaque de 21,3°, d'un angle de fuite de 30,3° et d'un angle ventral de 22,3°.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?