Plus de 50 crash-tests réalisés au cours du développement de la Volt
La Chevrolet Volt électrique à autonomie augmentée a obtenu cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP (European New Car Assessment Program).
La berline quatre places électrique de Chevrolet obtient un score de 85% pour la protection des adultes, de 78% pour la protection des enfants, de 41% pour la protection des piétons et de 86% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.
La Volt avait déjà obtenu la note maximale de cinq étoiles aux Etats-Unis par l'US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). En avril 2011, le US Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a attribué à la voiture électrique américaine un « Top Safety Pick ».
La Chevrolet Volt a une structure de carrosserie composée d'aciers sophistiqués à haute et ultra haute élasticité.
En matière d'équipements de sécurité active et passive, elle est dotée de série d'un système de freinage antiblocage aux quatre roues, d'antipatinage, d'un répartiteur de freinage électronique, d'une aide au freinage d'urgence, d'un contrôle électronique de trajectoire, de huit airbag, d'un pédalier escamotable, d'un système de fixation ISOFIX pour les sièges bébé aux places arrière et d'appuie-tête réglables aux places avant pour la protection contre les traumatismes cervicaux.
La voiture électrique Chevrolet a dépassé les scores maxima requis pour l'obtention des cinq étoiles dans toutes les catégories (protection des occupants, sécurité des enfants, protection des piétons et aide à la sécurité).
La berline cinq-portes électrique de Chevrolet a obtenu de très bons résultats en choc latéral contre une barrière mobile.
La sécurité électrique du véhicule électrique Chevrolet a été vérifiée après les crash-tests réalisés.
Comprenant 288 cellules réparties en neuf modules indépendants, la batterie de la Volt est implantée au centre de la voiture, et la structure du véhicule est bâtie autour de la batterie.
Le pack de batterie de 16 kWh pèse 198 kg. Il est positionné dans le tunnel central du véhicule Chevrolet et protégé par les longerons à ultra haute résistance réalisés en martensite. Il utilise un système de gestion thermique liquide. La batterie peut ainsi être chauffée ou refroidie.
Cette structure reste toujours en place et protège efficacement la batterie contre les chocs avant et arrière. Comme la sécurité après accident vise aussi à éviter la présence de haute tension, la batterie peut être facilement débranchée par les services de secours. Après un accident, la Volt est conçue pour ne pas répandre l'électrolyte dans l'habitacle et pour ne pas laisser échapper plus de 7% de cette électrolyte à l'extérieur de l'habitacle ou de la batterie.
Les résultats de la Volt en matière de sécurité sont dus à l'association d'une structure de caisse résistante, d'une robuste cellule passagers et de systèmes de retenue efficaces.
Pour assurer une haute protection en cas d'accident et faire preuve d'une grande rigidité, 80% de la caisse de la Volt électrique est réalisée en acier à haute ou ultra-haute élasticité.
La cellule passagers robuste a été conçue pour enregistrer le moins de déformation et laisser le plus d'espace de survie possibles en cas de chocs. Pour aider à dissiper les forces liées à un impact, l'avant, les flancs et l'arrière de la cellule passagers sont protégés par les zones qui se déforment de manière programmée.
La dotation de sécurité active et passive de la Volt comprend un ABS, un antipatinage, un répartiteur électronique de la force de freinage, l'aide au freinage d'urgence, un contrôle électronique de trajectoire, huit airbags (airbags frontaux, latéraux, rideaux, genoux), des points d'ancrage ISOFIX sur les sièges arrière, des appuie-tête avant réglables qui aident à protéger contre les conséquences du coup du lapin en cas de choc par l'arrière et un pédalier escamotable (Pedal Release System) pour minimiser les blessures aux jambes en cas de choc frontal.
Plus de 50 crash-tests internes à des vitesses et des angles différents (chocs frontaux, chocs latéraux et arrière ainsi que retournements) ont été menés par General Motors en interne pendant le développement des systèmes de sécurité de la Volt.
De nombreux tests internes ont été également effectués pour s'assurer la sécurité offerte par l'installation de la batterie lithium-ion.
Pour réduire au maximum les éventuels risques d'incendie de la batterie pouvant se déclarer quelques jours ou quelques semaines après un accident grave, Chevrolet a apporté des modifications à la structure du véhicule et au système de refroidissement de la batterie. Elles permettent de mieux protéger la batterie en cas d'impact latéral sévère. Ces améliorations répondent aux problèmes soulevés aux Etats-Unis par la NHTSA en 2011 sur le comportement de la batterie de la Chevrolet Volt après un accident violent. Un capteur dans le réservoir du système de refroidissement de la batterie surveille le niveau de liquide de refroidissement. Un support rendant inviolable le bouchon de réservoir du liquide de refroidissement de batterie afin d'empêcher un trop-plein a été ajouté.
Des essais d'étanchéité à l'eau en passant sur des routes humide ou détrempées ont été réalisés.
En cas d'urgence, la batterie peut être facilement déconnectée par les équipes de secours.
Le pack de batterie est produit dans une usine de batteries General Motors.
Du fait de son silence extrême quand elle roule sur l'énergie de sa batterie, la Volt est équipée d'une alerte sonore pour avertir les piétons de son approche. Elle peut être désactivée par le conducteur.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?