La Volt roule avec l'énergie stockée dans sa batterie lithium-ion de 16 kWh.
Une fois les batteries de la voiture électrique Chevrolet déchargées, le moteur essence 1.4 litre de 63 kW/86 ch de la voiture produit de l'électricité pour alimenter en énergie la batterie du véhicule et alimente en énergie le moteur électrique de 111 kW (151 ch). Un générateur se met en route pour produire de l'électricité et maintenir le niveau minimum de charge de la batterie.
La berline Chevrolet peut ainsi parcourir plus de 500 km avec un plein d'essence de 35 litres, tout en étant propulsée en permanence par de l'électricité.
La recharge de la batterie sur une prise domestique classique de 16 A se fait en environ quatre heures.
La berline électrique Chevrolet offre un couple instantané de 370 Nm, l'équivalent de 151 ch (111 kW).
Sur la route, le groupe propulseur électrique Voltec de la berline Chevrolet offre une grande nervosité. La berline électrique Chevrolet franchit le zéro à 100 km/h en neuf secondes et atteint une vitesse de pointe sur circuit de 160 km/h.
Le groupe propulseur électrique est situé sous le capot à côté du moteur essence qui fait office de générateur. Il est composé d'un moteur électrique principal, d'un moteur électrique secondaire et d'un train épicycloïdal qui améliore l'efficacité globale en réduisant la vitesse de rotation combinée de ces deux moteurs électriques.
La voiture électrique à prolongateur d'autonomie (E-REV) Volt est différente d'un véhicule hybride (ou d'un hybride rechargeable) parce que les roues de la voiture sont toujours entraînées par le groupe motopropulseur électrique.
À la différence d'une motorisation conventionnelle, il n'y a pas de rapports de boîte de vitesse.
Quatre modes de traction sont proposés « Normal », « Sport », « Montagne » et « Provision » pour entraîner les 1 660 kg de la voiture électrique Chevrolet. Selon Chevrolet, à 90% du temps, les conducteurs sélectionneront les deux modes de traction principaux, Normal et Sport.
Le mode « Sport » augmente la réactivité de la pédale d'accélérateur.
Le mode « Montagne » permet de disposer de suffisamment d'énergie dans la batterie pour pouvoir aborder des routes de montagne.
Le mode « Provision » préserve la capacité d'énergie restante de la batterie en mettant en route le moteur générateur essence.
Le pack de batterie unique de 16 kWh pèse 198 kg. Il est positionné dans le tunnel central du véhicule.
La Volt est facile à recharger au quotidien. Un câble de recharge de six mètres de long est rangé dans le coffre. En le branchant sur une prise secteur classique 230V/16A, la batterie de la Volt se recharge totalement en quatre heures. Il est possible de programmer l'heure de début de charge pour profiter du tarif heures creuses
Les suspensions avant de la Volt sont composées de jambes McPherson. Les tirants inférieurs sont en aluminium, ancrés par l'intermédiaire de paliers hydrauliques.
La suspension arrière semi-indépendante comporte un essieu de torsion intégré. Il conserve les avantages de compacité et de faible poids d'un essieu de torsion conventionnel, avec un contrôle efficace du carrossage de la roue.
Le système de direction à crémaillère à assistance électrique utilise des organes ZF. La direction porte un double pignon. L'un entraîne la direction, l'autre reçoit l'assistance, ce qui lui permet d'offrir un effort variable.
Le système de freinage utilise l'énergie produite au cours du freinage. Il permet de disposer du maximum de freinage régénératif avec le moteur électrique et recharge la batterie en freinant.
Quand la pédale est actionnée de manière plus vive pour obtenir un arrêt rapide, le système de freinage passe sur les freins à friction.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?