Volkswagen teste la
conduite hautement automatisée de niveau 4 dans la circulation urbaine à Hambourg.
C'est la première fois que Volkswagen mène des
essais sur la conduite automatisée de niveau 4 en conditions réelles dans une grande ville allemande.
Cinq Volkswagen e-Golf équipées de
scanners laser, de
caméras, de
capteurs à ultrasons et de
radars circulent le long des trois kilomètres du banc d'essai numérique de conduite automatisée et connectée installé à Hambourg.
Les prototypes de Volkswagen e-Golf sont équipés de
11 scanners laser, de sept radars et de 14 caméras.
Jusqu'à
5 Go de données sont transférés chaque minute pendant les essais de conduite, qui durent chacun plusieurs heures.
Une puissance de calcul équivalente à quelque 15 ordinateurs portables est installée dans le coffre de l'e-Golf.
Cette capacité de calcul, combinée à des capteurs ultra-modernes, permet de
récupérer des données sur les piétons, les cyclistes, les autres voitures, les intersections, les priorités, les véhicules stationnés et les changements de voie, sur des distances très courtes et en quelques millisecondes.
Les résultats des essais seront évalués en continu et intégrés aux projets de recherche sur la conduite automatisée menés par le Groupe Volkswagen. Ils permettront de tester différents services et d'optimiser le transport individuel.
Malgré la diversité et la complexité des informations, l'
intelligence artificielle présente dans les logiciels des véhicules doit enregistrer tous les objets pertinents et y réagir sans déclencher de fausses alarmes. Plusieurs approches d'intelligence artificielle sont utilisées, notamment le « deep learning » (l'apprentissage profond), les réseaux de neurones et la reconnaissance des formes.
Des pilotes d'essai spécialement formés sont assis au volant pendant tous les essais de conduite réalisés à Hambourg afin de surveiller en permanence les fonctions de conduite et de pouvoir intervenir en cas d'urgence.
Un banc d'essai numérique de neuf kilomètres destiné à la conduite automatisée et connectée est en cours de construction à Hambourg. Il devrait être achevé en 2020. La ville de Hambourg modernise progressivement ses feux de circulation en y intégrant des composants destinés à la communication « infrastructure-to-vehicle » (I2V) et « vehicle-to-infrastructure » (V2I).
Volkswagen Group Research travaille au développement, jusqu'au niveau 5, de la conduite automatisée sur les routes publiques. L'objectif du Groupe Volkswagen est d'être en mesure de proposer, dans quelques années, à ses clients des produits de transport automatisé de biens et de passagers sur les routes publiques.
La conduite automatisée sur la voie publique sans conducteur nécessite une modification du cadre législatif et l'existence des infrastructures nécessaires.
Les différents niveaux de conduite automatisée:Niveau 1 : Assistance à la conduite. Exemple : le régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
Niveau 2 : Automatisation partielle. Exemple : le Travel Assist (combinaison du régulateur de vitesse adaptatif et de l'assistant au maintien de trajectoire)
Niveau 3 : Automatisation conditionnelle. Exemple : le Traffic Jam Assist (assistance dans les embouteillages)
Niveau 4 : Automatisation haute. Exemple : le Park Pilot (Assistance au stationnement)
Niveau 5 : Automatisation complète. Exemple : conduite entièrement autonome
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