Attendu début mars au
salon de Genève 2020 avant la crise sanitaire du Covid-19, le
SUV urbain Toyota Yaris Cross s'offre une première mondiale digitale.
La
Toyota Yaris Cross conjugue l'héritage de Toyota en matière de
citadines et de SUV.
Basée sur la plateforme GA-B de Toyota, comme la
citadine Yaris, la Yaris Cross se singularise par une
garde au sol rehaussée.
La garde au sol relevée, les
grands passages de roue carrés, les
grandes roues plus larges, les
ailes larges, la
position de conduite haute et la
transmission intégrale intelligente électrique AWD-i (en option) renforcent l'ADN de SUV de la Yaris Cross.
L'AWD-i
améliore la stabilité et la motricité en cas de mauvaises conditions et sur les sols glissants.
Au départ et à l'accélération, le couple est envoyé à l'essieu arrière. En conditions normales, seules les roues avant sont motrices mais en cas de mauvaise adhérence, la motricité intégrale s'enclenche automatiquement sur des pavés mouillés, par forte pluie, sur de la neige fondante, ou encore dans le sable.
La Yaris Cross
hybride à transmission AWD-i reçoit une
suspension arrière à double triangulation.
Le SUV urbain Yaris Cross propose des dimensions parfaitement adaptées à la ville avec une longueur de
4 180 mm, une largeur de 1 765 mm et une hauteur de 1 560 mm.
L'empattement atteint
2 560 mm.
Sièges relevés et cache-bagages en place, le coffre est d'une grande contenance.
Les sièges arrière sont rabattables dans un rapport de
40/20/40.
L'ouverture du coffre s'effectue mains-libres.
Le
plancher de coffre à hauteur réglable permet d'intégrer un double fond, ou d'agrandir le coffre pour recevoir des charges encombrantes.
La planche de coffre se divise en deux, ce qui augmente la place disponible tout en optimisant l'
espace de rangement sous le plancher.
La Yaris Cross bénéficie de la
technologie hybride Toyota de quatrième génération.
Le groupe essence est un
trois cylindres 1.5 litre à cycle Atkinson, travaillé pour réduire les frottements, les pertes mécaniques et pour optimiser la vitesse de combustion. Le trois cylindres offre ainsi un couple élevé à bas régime et un faible niveau de
consommation et d'
émissions de CO2. Ce moteur affiche un rendement thermique de 40 % supérieur à celui de moteurs diesel comparables.
Le
système hybride possède une puissance maximale de
116 ch avec une puissance utile étudiée pour fournir une bonne nervosité.
En termes d'émissions, la version deux roues motrices débutent à moins de
90 g/km de CO2 (en attente d'homologation finale) et celles de la transmission intégrale AWD-i sous les 100 g/km (en attente d'homologation finale) en cycle NEDC corrélé (en cycle WLTP à partir 120 g/km pour la 2 roues motrices et de 135 g/km pour l'AWD-i). Plus
compacte et plus légère qu'une solution mécanique, la transmission électrique vaut à la Yaris Cross Hybride AWD-i à quatre roues motrices une consommation et des
émissions de CO2 contenues.
La plateforme GA-B de la Yaris Cross offre une
structure de caisse rigide.
La Yaris Cross intègre les dispositifs de
sécurité active et les
fonctions avancées d'aide à la conduite du pack Toyota Safety Sense.
Le
freinage automatique et
l'intervention sur la direction contribuent à éviter un certain nombre d'accidents de la vie courante.
Conçue et développée pour l'Europe, la Yaris Cross sera produite en France aux côtés de la Yaris sur le site Toyota de Valenciennes à plus de 150 000 exemplaires par an.
La commercialisation de la Yaris Cross est prévue mi-2021.
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