La plus puissante des Volkswagen Golf GTI développe 265 ch
Volkswagen a apporté des
améliorations à la
Golf GTI, avec une nouvelle motorisation, un nouveau design, un nouveau système d'infodivertissement et un nouveau logiciel.
A l'extérieur, la
compacte sportive est reconnaissable grâce à des nouveaux phares LED et un logo Volkswagen illuminé à l'avant, ainsi que des blocs de feux arrière LED redessinés.
L'avant a été redessiné avec un pare-choc spécifique GT arborant de nouveaux projecteurs
IQ.Light –
Matrix LED surligné par le liseré rouge typique GTI. Avec le logo
VW éclairé à l'avant, ils créent un design lumineux et offrent des feux de route avec une porte supérieure de 15% à celle du modèle précédent.
La Golf GTI est facilement reconnaissable grâce à son système d'échappement chromé à double sortie, une sortie côté gauche et une côté droit du bouclier arrière.
À l'intérieur, la Golf GTI se caractérise par des sièges sport haut de gamme avec appuie-tête intégrés et motif à carreaux caractéristique. Des surpiqûres décoratives rouges sur les sièges, l'accoudoir central, les tapis de sol et le volant multifonction soulignent renforcent l'esprit GTI à bord de cette Golf.
Après l'ouverture des portes, le bouton de démarrage émet des impulsions rouges jusqu'à ce que le moteur turbocompressé soit démarré.
La GTI est également équipée de pédales en acier inoxydable brossé, d'une garniture de toit noire et du Digital Cockpit Pro de 10,25 pouces.
Les systèmes d'infodivertissement peuvent être utilisés à l'aide d'un écran tactile autonome de 12,9 pouces situé sur le tableau de bord ou par IDA, l'assistant vocal intégrant ChatGPT.
Le système de navigation et d'infotainment « Discover » est fourni de série.
La plus puissante des
Volkswagen Golf GTI affiche une puissance augmentée à 265 ch (195 kW). La
nouvelle Golf GTI est 20 ch plus puissante que sa prédécesseur.
Le moteur de la GTI délivre sa
puissance maximale de 195 kW (265 ch) dans la plage de régime allant de 5 250 à 6 500 tr/min.
Le dernier stade d'évolution du moteur turbocompressé de la Golf GTI délivre un couple maximal de 370 Nm sur l'essieu avant, combiné à un blocage électronique du différentiel , et cela à partir d'un régime moteur de 1 600 tr/min. Cette puissance est disponible jusqu'à 4 590 tr/min.
La boîte de vitesses DSG à sept rapports permet de transférer la puissance de la Golf GTI à l'essieu moteur sans pratiquement aucune interruption de la traction lors des changements de vitesse.
La boîte de vitesses peut être actionnée manuellement à l'aide de palettes situées sur le volant multifonction.
La vitesse maximale est
limitée électroniquement à 250 km/h.
La dernière évolution du moteur de la Golf GTI permet une
accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, elle passe symboliquement pour première fois sous la barre des six secondes.
Équipée de série d'une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports (DSG), la Volkswagen Golf GTI peut être commandée en France à partir de
48 180 euros.
EXTÉRIEURDe l'extérieur, la Golf GTI se distingue par son pare-chocs avant et son becquet arrière de pavillon.
Le modèle est équipé des projecteurs à LED Plus. Leur design est plus rectiligne et plus affirmé ; les boîtiers de projecteurs se fondent visuellement dans la grille de calandre.
La calandre intègre un bandeau de LED surmonté par la ligne rouge typique de la Golf GTI, en référence à la bordure de la grille de calandre de la première Golf GTI sortie en 1976. Le logo VW sur la face avant est illuminé. Le V et le W ainsi que le cercle entourant les lettres sont bordés de fines lignes lumineuses à l'intérieur et à l'extérieur. Un autre point distinctif de l'éclairage est le niveau d'options étendues des projecteurs à LED : la dernière version de « projecteurs à LED à faisceau matriciel IQ.Light ». La Golf (GTI) atteint une portée de feux de route environ 15 % plus longue avec l'option IQ.Light par rapport à son prédécesseur.
La partie extérieure du pare-chocs de la GTI de 265 ch présente des éléments de guidage d'air (wings) peints, qui sont plats vers l'intérieur et remontent vers l'extérieur. Le spoiler avant entre les wings est également peint de la couleur du véhicule. Il rappelle les splitters, utilisés dans le sport
automobile.
Dans la partie extérieure de la grille de calandre en nid d'abeille (noir mat) intégrée dans le pare-chocs, la Golf GTI peut recevoir des deux côtés des projecteurs antibrouillard en X en option, composés de cinq LED au design en nid d'abeille typique de la GTI. L'entrée d'air complète, avec les wings et le splitter avant, est entourée d'une application noir mat.
À l'arrière, l'interface de la Golf GTI Clubsport est équipée des feux arrière LED.
En option, des feux arrière LED 3D avec fonction de clignotement dynamique sont utilisés en lien avec les projecteurs matriciels à LED « IQ.LIGHT », dont le scénario d'accueil et de départ peut être personnalisé dans les réglages du véhicule (dans le système d'infodivertissement). Trois scénarios différents sont proposés.
La Golf GTI se caractérise par un becquet arrière de pavillon complètement fermé, dont le dessus est peint de la couleur du véhicule et le dessous est noir. La portance du becquet arrière a été adaptée aux
performances du modèle GTI.
En bas, les sorties d'échappement ne passent pas inaperçues. La Golf GTI est équipée d'un système à double flux, avec une sortie d'échappement de chaque côté du diffuseur arrière. À l'arrière, les revêtements sous les surfaces peintes et le diffuseur sont de couleur noir mat.
De profil, le modèle GTI est identifiable aux trois lettres « GTI » rouges sur fond chromé au niveau des montants A.
La Golf GTI sort de l'usine de Wolfsburg avec des jantes Richmond polies de 17 pouces.
Des élargisseurs de bas de caisse noirs s'étendent entre les roues. Ils sont de couleur noir mat.
SYSTÈME D'INFODIVERTISSEMENTVolkswagen a redéveloppé le matériel et le logiciel des systèmes d'infodivertissement de la Golf GTI. Ils sont basés sur la plateforme modulaire d'infodivertissement de quatrième génération (MIB4).
Leur utilisation a été améliorée et simplifiée grâce au graphisme et à la structure de menu de l'écran tactile.
Le système d'infodivertissement est disponible en deux versions différentes : « Ready 2 Discover » (de série ; navigation disponible via une mise à niveau) et « Discover » (avec fonction de navigation de série). Les deux systèmes sont équipés d'un écran tactile de 32,8 cm (12,9 pouces).
Les écrans style tablette sont disposés de manière indépendante. Les écrans se composent de deux barres tactiles fixes, la « top bar » (barre supérieure) et la « bottom bar » (barre inférieure), ainsi que l'écran principal au milieu. La « top bar » et l'écran principal peuvent être personnalisés par le conducteur avec ses raccourcis préférés.
L'assistant vocal IDA2 commandé en langage naturel (en option) permet de commander plusieurs fonctions du véhicule, et répond de manière ciblée à des questions sur tous les domaines imaginables. Pour ce faire, le système a recours à des bases de données en ligne et à ChatGPT (intelligence artificielle, IA).
« DIGITAL COCKPIT PRO » La Golf GTI la nouvelle génération de cadrans numériques : le « Digital Cockpit Pro » (diagonale d'écran de 26 cm/10,2 pouces). Le conducteur peut choisir parmi trois configurations graphiques de base (profils d'information) à l'aide de la touche View du volant sport multifonction : « Classic » avec cadrans ronds, « Progressive » avec vignettes d'affichage et « GTI ». Le profil d'information « GTI » présente un cadran rond central avec un compte-tours classique (jusqu'à 8 000 tr/min) autour des lettres rouges GTI et au-dessus de la vitesse du véhicule. Il est entouré de deux cadrans ronds à droite et à gauche, qui peuvent afficher la pression de suralimentation actuelle du turbocompresseur en bars et le couple actuel en newtonsmètres.
AFFICHAGE TETE HAUTEUn affichage tête haute sur le pare-brise est proposé en option pour indiquer des données telles que la vitesse, des symboles de navigation et des indications des systèmes d'aide à la conduite.
INTÉRIEURÀ l'intérieur, la Golf GTI est équipée de sièges sport avec des appuie-têtes intégrés et un motif à carreaux (« Scalepaper ») typique de la GTI avec des surpiqûres rouges dans les carreaux gris-noirs.
Les surpiqûres rouges des sièges, de l'accoudoir central, des tapis de sol et du volant sport multifonction en cuir soulignent qu'il s'agit de l'intérieur d'une Golf GTI.
Le cuir du volant sport est perforé au niveau des positions 3 heures et 9 heures pour une meilleure prise en main, et la barrette de volant à six heures est personnalisée par les lettres GTI et par une application rouge. Les palettes de commande au volant facilitent les interventions manuelles sur la boîte DSG à double embrayage, qui, autrement, gère ses 7 rapports automatiquement.
L'éclairage d'ambiance plonge les affichages et toutes les autres zones éclairées de l'habitacle (tableau de bord, revêtements de portes, rangement avec interface pour téléphone mobile, plancher) dans une palette de 30 couleurs librement configurables.
Le fonctionnement du bouton « Engine/Start/Stop » est spécifique à la GTI : il clignote en rouge lors de l'ouverture des portes jusqu'au démarrage du moteur turbo.
MOTEUR TURBO La Golf GTI est équipée du dernier moteur turbo EA888 : la génération evo4. L'EA888 evo4 est un moteur essence quatre cylindres à injection directe (TSI). La quatrième génération de ce moteur se caractérise par des injecteurs ultramodernes, qui font arriver le mélange essence-air à une pression de 350 bar dans les chambres de combustion. La Golf GTI développe une puissance de 265 ch (195 kW). Le couple maximal du moteur de 1 984 cm3 est de 370 Nm.
Le 2.0 TSI est associé à une boîte DSG à 7 rapports, dont les rapports de vitesse sont adaptés aux
caractéristiques d'accélération.
La Golf GTI passe de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.
La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h.
TRAINS ROULANTS SPORT CONNECTES INTELLIGENTSLes trains roulants sport sont constitués d'un essieu avant MacPherson et d'un essieu arrière à quatre bras. Le modèle propose une commande ESC individuelle pour adapter la régulation à une utilisation sur circuit.
La GTI de 265 ch est équipée d'un système de freinage 17 pouces.
Quatre des principales caractéristiques des trains roulants sont une direction progressive, le gestionnaire de comportement dynamique, un blocage de différentiel d'essieu avant et la régulation adaptative des trains roulants.
La direction progressive de la GTI opère avec un rapport de démultiplication progressif : cela permet de réduire l'effort de braquage lors des manœuvres et du stationnement. Sur les routes sinueuses et lors des changements de direction, le conducteur remarque un comportement nettement plus dynamique dû à la démultiplication plus directe. Du point de vue technique, la direction progressive se distingue de la direction de base essentiellement par une denture variable de la crémaillère et du pignon, ainsi que par un moteur électrique plus puissant.
La Golf GTI est équipée de série d'un blocage de différentiel d'essieu avant à régulation électronique. En comparaison avec les blocages purement mécaniques, le blocage de différentiel de la GTI offre des avantages comme un niveau de blocage variable avec les fonctions ESC (programme électronique de stabilisation) et XDS plus(blocage de différentiel électronique). Il est de ce fait possible d'éviter complètement les effets négatifs affectant la précision de la direction qui apparaissent sur les systèmes de blocage mécaniques. Le système de blocage permet, via un embrayage multidisque, d'optimiser la traction ainsi que la maniabilité du véhicule lors de la prise de virages à grande vitesse, améliorant par conséquent les performances. Les inconvénients en matière de motricité des véhicules à traction avant sont compensés par le blocage de différentiel d'essieu avant.
Le gestionnaire de comportement dynamique de la Golf GTI commande le système de blocage de manière à optimiser les performances. Le gestionnaire de comportement dynamique modulaire est le centre névralgique des trains roulants de la GTI. Il permet la commande coordonnée des fonctions de la transmission intégrale, du blocage électronique de différentiel (XDS plus) et des composantes dynamiques transversales des amortisseurs DCC régulés en option, à chaque manœuvre de conduite.
Le gestionnaire de comportement dynamique permet d'optimiser les performances de la Golf GTI.
La régulation adaptative du châssis (Dynamic Chassis Control, DCC) réagit en permanence à la chaussée et à la situation de conduite, en tenant compte, par exemple, des interventions de direction, de freinage et d'accélération. Les composantes dynamiques transversales de la régulation adaptative du châssis de la Golf GTI sont coordonnées et optimisées via le gestionnaire de comportement dynamique du véhicule. Le mode de profil de conduite sélectionné permet au conducteur d'adapter les mouvements de la carrosserie en fonction de ses préférences. L'amortissement nécessaire pour chaque roue est calculé en quelques fractions de seconde et ajusté sur les quatre amortisseurs. Associée au gestionnaire de comportement dynamique du véhicule, la régulation adaptative du châssis offre ainsi un excellent confort de conduite et un comportement dynamique optimal. L'application des amortisseurs régulés a été revue afin d'améliorer encore l'intégration du DCC dans l'environnement modifié du système de direction et du gestionnaire de comportement dynamique modulaire. L'accent a été mis sur la spontanéité des réactions du véhicule aux commandes de direction et sur une agilité maximale.
La Golf GTI propose les profils de conduite Eco, Comfort, Sport et Individual.
Le DCC en option permet d'intégrer les trains roulants à la régulation du profil de conduite.
Le mode Comfort allie haut niveau de confort au quotidien et haute précision de direction.
Le profil Sport rend les trains roulants DCC encore plus fermes, et réduit encore le roulis de la carrosserie.
Le degré supplémentaire d'optimisation de la traction et d'atténuation du sous-virage d'accélération du profil Sport est également perceptible.
En profil Individual, le conducteur peut utiliser un curseur numérique pour régler et enregistrer ses paramètres personnels. Un découplage maximal de la carrosserie peut être commandé avec le profil Comfort, pour un plus grand confort encore.
La coordination devient cependant encore plus dynamique et directe avec le profil Sport. Le roulis est alors minimal et l'agilité maximale.
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