La Golf de septième génération est conçue sur une nouvelle plateforme modulaire transversale Volkswagen MQB et profite d'un allègement de près de 100 kg et de motorisations TSI et TDI de dernière génération.
Le châssis de la Volkswagen Golf est équilibré et dynamique.
On retrouve au train avant une réalisation McPherson avec triangulation.
La direction électromécanique à assistance variable répond avec précision en fonction de la vitesse.
Les roues largement dimensionnées dissimulent des freins puissants aux disques ventilés à l'avant.
Les suspensions et le freinage sont efficaces.
La voiture est agile. La berline compacte Volkswagen est agréable à conduire.
Elle est animée par des motorisations trois et quatre cylindres efficientes.
Les moteurs trois et quatre cylindres à injection directe disposent de la suralimentation par turbocompresseur, du système Start-Stop de coupure automatique du moteur à l'arrêt et du dispositif de récupération de l'énergie au freinage.
Les blocs essence TSI de la nouvelle Golf développent respectivement 85 ch, 110 ch, 115 ch (3 cylindres), 125 ch, 150 ch, 220 ch (GTI) et 230 ch (GTI Performance).
Du côté des moteurs diesels disponibles sur la Golf, on retrouve les diesels seize soupapes à injection directe suralimentés de 90 ch, 110 ch, 150 ch et 184 ch (GTD).
Le bloc quatre cylindres 1.2 TSI de 1 197 cm3 de cylindrée délivre une puissance de 85 chevaux et un couple de 160 Nm présent de 1 400 à 3 500 tr/min. Il fait passer la Golf de 0 à 100 km/h en 11,9 secondes. La vitesse maximale sur circuit fermé est de 179 km/h.
Dans sa déclinaison 110 ch, le quatre cylindres 1.2 TSI de 1 197 cm3 de cylindrée délivre un couple de 175 Nm présent de 1 550 à 4 100 tr/min. Le bloc 1.2 TSI 110 ch entraîne la Golf de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes. La vitesse maximale sur circuit fermé atteint 195 km/h.
Le bloc trois cylindres 1.0 TSI de 999 cm3 de cylindrée de 115 ch délivre un couple de 200 Nm entre 2 000 à 3 500 tr/min. Le bloc 1.0 TSI 115 ch entraîne la Golf de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes. La vitesse maximale sur circuit fermé atteint 204 km/h.
Le bloc quatre cylindres 1.4 TSI de 1 395 cm3 de cylindrée de 125 ch délivre un couple de 200 Nm entre 1 400 à 4 000 tr/min. Le bloc 1.4 TSI 125 ch entraîne la Golf de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes. La vitesse maximale sur circuit fermé atteint 204 km/h.
Le bloc quatre cylindres 1.4 TSI de 1 395 cm3 de cylindrée délivre une puissance de 150 ch et un couple de 250 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min. Le bloc 1.4 TSI 150 ch entraîne la Golf de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes. La vitesse maximale sur circuit fermé atteint 216 km/h.
Dans sa version GTI, la Golf est animée par un bloc quatre cylindres 2.0 TSI de 1 984 cm3 de 220 ch avec un couple de 350 Nm présent de 1 700 à 4 600 tr/min. Le bloc 2.0 TSI entraîne la Golf GTI de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. La vitesse maximale sur circuit fermé atteint 246 km/h.
Le moteur quatre cylindres diesel 1.6 TDI de 1 598 cm3 de 90 chevaux délivre un couple maximal de 230 Nm entre 1 400 et 2 700 tr/mn. La Volkswagen Golf 1.6 TDI 90 ch accélère de zéro à 100 km/h en 11,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 185 km/h sur circuit fermé.
Le moteur quatre cylindres diesel 1.6 TDI de 1 598 cm3 de 110 chevaux délivre un couple maximal de 250 Nm entre 1 500 et 3 000 tr/mn. La Volkswagen Golf 1.6 TDI 110 ch accélère de zéro à 100 km/h en 10,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 195 km/h sur circuit fermé.
Le bloc quatre cylindres diesel 2.0 TDI de 1 968 cm3 délivre une puissance de 150 chevaux et un couple maximal de 340 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/mn. La Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 ch accélère de zéro à 100 km/h en 8,6 secondes et atteint une vitesse maximale sur circuit de 216 km/h.
Le bloc quatre cylindres diesel 2.0 TDI de 1 968 cm3 de 184 chevaux délivre un couple maximal de 380 Nm entre 1 750 et 3 250 tr/mn. La Volkswagen Golf 2.0 TDI GTD 184 ch accélère de zéro à 100 km/h en 7,5 secondes et atteint une vitesse maximale sur circuit de 230 km/h.
Le contrôle de stabilité électronique ESP de la Volkswagen Golf intègre une fonction XDS qui agit comme un différentiel autobloquant. Cette fonction améliore la motricité en courbes par ses interventions minimales sur la répartition de la puissance et du couple transmis aux roues avant.
Le frein de stationnement électrique s'active via une touche placée sur la console centrale. Il comprend une assistance au démarrage "Auto Hold" en pente.
La Volkswagen Golf propose de nombreux équipements technologiques.
On retrouve sur la septième génération de la Golf, en série ou en option selon les finitions, un freinage multicollision, un système proactif de protection des occupants, un régulateur de vitesse adaptatif ACC avec fonction Front Assist et freinage d'urgence en ville, une alerte de franchissement de ligne Lane Assist, un détecteur de fatigue "Fatigue Detection", la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'aide au stationnement automatique ParkAssist avec OPS (affichage à 360°), les fonctions d'éclairage automatisées Light Assist et Dynamic Light Assist, une nouvelle direction progressive, le Blind Spot Detection et un sélecteur de profil de conduite à cinq programmes (« Eco », « Sport », « Normal » et « Individual », ainsi que « Comfort » en association avec DCC).
De série, le freinage multicollision freine automatiquement le véhicule accidenté afin de réduire l'énergie cinétique résiduelle dans une mesure significative.
En série également, le détecteur de fatigue avertit le conducteur par un signal sonore de cinq secondes et préconise une pause en affichant un message ad hoc sur l'ordinateur de bord dès qu'il détecte une baisse de concentration chez le conducteur.
Le système de protection proactive des passagers détecte une situation potentiellement accidentogène. Les ceintures de sécurité du conducteur et du passager sont prétendues afin d'optimiser la protection apportée par le système d'airbags et de ceintures.
Le système Adaptive Cruise Control (ACC) utilise un capteur radar intégré à l'avant et fonctionne dans une plage de vitesse allant de 30 à 160 km/h avec une boîte manuelle. Le système adopte la vitesse choisie au préalable par le conducteur, ainsi que la distance de sécurité définie. Il ralentit ou accélère automatiquement en conditions de trafic continu.
Le Front Assist utilise le capteur de radar intégré à l'avant de la Golf pour surveiller la distance avec le véhicule qui précède. Le Front Assist assiste le conducteur dans les situations critiques en conditionnant le système de freinage et en sollicitant une réaction de la part du conducteur par un avertissement visuel et sonore.
Le freinage d'urgence en ville est une extension du système Front Assist qui scanne par avec un capteur radar l'espace situé devant la Golf. Le système fonctionne dans une plage de vitesse allant de 0 à 30 km/h. Si un risque de collision avec un véhicule à l'arrêt ou circulant devant la Golf survient sans qu'il y ait réaction du conducteur, le circuit de freinage est préconditionné comme pour le système Front Assist.
L'alerte de franchissement de ligne Lane Assist fonctionne à l'aide d'une caméra et intervient sur le volant. Le système aide le conducteur en continu à rester sur la voie.
La technologie Blind Spot Detection alerte le conducteur de la présence d'un véhicule dans l'angle mort en circulation. De plus, une seconde fonctionnalité vient assister le conducteur lors de la sortie d'une place de stationnement en marche arrière. Une alerte prévient le conducteur de la présence d'un véhicule et peut si besoin stopper automatiquement la manœuvre afin d'éviter une collision.
Un sélecteur de profil de conduite avec quatre profils (Eco, Sport, Normal et Individuel ) est proposé sur la Golf. Le profil de conduite Eco régit la gestion moteur, la climatisation et plusieurs autres fonctions selon des impératifs d'optimisation de la consommation.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?